加速下坡的长城？

4月21日，长城汽车发布了2023年第一季度财报。财报显示，当季营业总收入共计290.38亿元，同比下滑13.63%；归属上市公司股东净利润共1.74亿元，同比下滑89.34%。回想到2022年第四季度的财报表现，长城汽车同样低迷，公司单季度主营收入378.6亿元，同比下降16.99%；单季度归母净利润1.06亿元，同比下降94.07%。连续半年如此差的财报表现，难道长城要倒了？

长城汽车公司对于财报的主要解释为“公司尚处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入”所致。小编认为，产品阶段性调整固然是客观事实，但是发展策略失误才是原罪。目前来看，年销量破百万级的长城汽车的确泥足深陷，下面我们从3月和一季度销量情况来分析原因。

1. 主力哈弗销售大跌

长城汽车的主力品牌为哈弗，一季度销量贡献了约12.5万辆，同比跌幅24.6%。哈弗H6一直是燃油车SUV销量榜首位选项，支撑起哈弗乃至长城销量的半壁江山。来到新能源野蛮生长的今日，哈弗要改变消费者心中“燃油车之王”的印象，庆幸的是早年大卖的H6形成了良好的口碑，给了长城足够的试错机会。

2.中高端的魏牌

数年前WEY推出市场，率先打开了国产中高端汽车的市场，风头一时无两。可惜来到2023年一季度，只有区区的3403台销量，跌幅高达76.1%。魏牌在销量数据上的溃败，甚至让人无法找到失败的借口。长城并没有为魏牌注入更多独有的黑科技，“魏牌是豪华包装的哈弗”成了消费者们的共识。比亚迪在腾势和仰望身上率先装备了双枪快充、云辇系统、四轮独立电机等等技术，与旗下的王朝海洋品牌拉开技术差距。然而长城2022年投了121.81亿元的研发资金，在魏牌身上无法得到体现，消费者自然也不会卖账。长城的工程师们，看看差距，脸会红吗？

3.另辟蹊径的坦克、欧拉、长城炮

一季度销量坦克约2.4万辆同比跌6%，欧拉1.7万辆同比大降47.3%，长城炮4.8万辆同比增加13.6%。坦克定位硬派越野、欧拉俘虏女性车主、长城炮让国人能找到福特猛禽的平替。这三个子品牌一经推出，汽车市场都为之狂热，它们虽然都赢得了消费者的掌声，却没能让更多的人打开钱包，过于集中的消费群体是它们共同的硬伤。它们出色地完成了锦上添花的功夫，中流砥柱的角色不是它们的定位，长城汽车估计也心知肚明。

经过第一季度的销售数据分析，哈弗承担着长城汽车集团57%的销量，其他四个品牌的受众人群过于集中，在销量上难以扮演更重要的角色。正当比亚迪、吉利等巨头在新能源赛道上站稳脚跟时，长城才想着变换赛道，颇有廉颇老矣尚能饭否的感叹。或许哈弗可以重新考虑开发轿车，毕竟两条腿走路总比单脚跳更为稳定。