“磨洋工”捷豹路虎，首款全新捷豹纯电产品姗姗来迟

新能源新时代浪潮下，当上海国际车展旗帜鲜明地竖起“拥抱汽车行业新时代”的桅杆，全球车企都忙不迭地搭上这艘名为新时代的巨轮做好乘风破浪的准备时，入华十三载的捷豹路虎还在左顾右盼。

会展中心6.2号展馆内，捷豹路虎在此登台亮相。与各家车企新能源纯电车型百花齐放的阵容不同，今年上海车展的捷豹路虎展台上，最博人眼球的并不是其在电动领域上的成就，而是预售价56.8万起的中期改款全新揽胜星脉、23年款捷豹XFL等。遍观其展台，没有任何一款能为其电气化战略代言的产品。

神龟虽寿，犹有竟时。当年那句“每个男人一生都想拥有一辆路虎”的广告语留在了当年，捷豹路虎作为曾经二线豪华品牌的一把手也留在了曾经，逐渐被市场边缘化。而在本届上海车展上，就连捷豹路虎中的路虎品牌名也被弃用，“享年75”。

路虎“享年”75，先行者成后来者

不能说捷豹路虎没有关注新能源领域，恰恰相反，捷豹路虎虽然没有在售的纯电车型，但捷豹是全球最早推出纯电车型的豪华品牌之一。

早在2017年9月，捷豹路虎宣布，从2020款开始推出的所有捷豹和路虎新车型都将采用全电动或混合动力总成选项；2018年，捷豹品牌就发布了纯电动跨界SUV车型I-PACE，但由于销量惨淡退出中国，至此捷豹路虎再没有任何一款纯电动车型；2021年，捷豹路虎发布“重塑未来”的战略，全面向电动化转型，按照规划，路虎品牌将在5年推出6款纯电产品，在2025年，捷豹品牌将升级为纯电动豪华汽车品牌。

时间回到今年上海车展，捷豹路虎进行品牌重塑，并宣布诞生75年的路虎品牌名将被弃用，“享年75”。这意味着以后的车型都不会被冠以路虎品牌的名称，路虎将被拆分为揽胜、卫士、发现三个独立品牌。简单来说，就是捷豹路虎由原来的两大品牌捷豹、路虎变为捷豹、揽胜、卫士、发现四大品牌。

“磨洋工磨洋工，一磨磨到两点钟。”在中国市场新能源领域各大车企你争我夺之时；在大众、奔驰、宝马全球范围内大规模推广旗下电气化车型之际；在比亚迪开始研究如何从“电动化上半场走向智能化下半场”之举等等一系列行动在电动化领域大施拳脚，捷豹路虎什么都没有做，连一款拿得出手的电动产品都没有。

起得够早，却赶了个晚集。在本届车展上，捷豹路虎宣布今年年内，首款纯电动揽胜车型将于今年晚些时候开启预定，而捷豹品牌将迎来三款全新捷豹车型，首款全新捷豹纯电产品将于2025年上市。

语言上的巨人，行动上的矮子。这么一看，在新能源时代，捷豹路虎尽管先行却是后来者，等到2025年，在本就狼多肉少的情况下，黄花菜都凉了。

排名下降，前景迷雾重重

人生无常，大肠包小肠。当初能与BBA并驾齐驱的英伦贵族品牌捷豹路虎，落得个虎落平阳，在国内越混越差，一言不合就降价的臭毛病甚至让“七折虎，八折豹”的质疑嘲讽之声此起彼伏。

捷豹路虎近年来也算是陷在泥坑里不能自拔，尽管不断引入新产品，进行管理架构调整，8年来捷豹路虎更换了5次IMSS总裁，捷豹路虎的销量还是扶不起。

2015年-2017年，捷豹路虎在中国市场还是销量排名第四的豪华品牌，在二线豪华品牌中排名第一，仅次于BBA；而2022年，捷豹路虎在豪华品牌销量排行中仅略好于林肯品牌，堪堪吊在车尾。

销量下滑惨烈不是没有缘由，质量堪忧是一大问题，如今提及捷豹路虎，无论他是不是车主懂不懂车，都会揶揄一句“修不好的路虎”，产品存在质量问题几乎成为全行业的共识。

在被踢皮球似的最后被印度塔塔集团收购的捷豹路虎，其产品质量并没有得到提升。极光的9AT变速箱问题还上过“315”的舞台，有数据显示，捷豹路虎自进入中国市场以来，进行过多达20次以上的召回。

产品线短、更新换代缓慢、产品品控差、召回频繁等一系列问题压得捷豹路虎喘不过气来，而在代表未来的新能源产品上，捷豹路虎又捉襟见肘地拿不出手来，捷豹路虎的前景迷雾重重。

擎动点评

电动化浪潮下，时代的格局已经重塑，捷豹路虎所掌握的那套规则已经土崩瓦解。捷豹路虎并非完全不知道症结所在，但为何不“对症下药”？不是看不清智能化和电动化，明明起了个大早，却没有延续没有升级，就那样眼睁睁看着对手一步步赶超自己，何苦来哉？

当捷豹路虎幡然醒悟回过神来，其电动化产品姗姗来迟之时，或许2025年的中国市场这艘新时代的巨轮已经满员，只能说声“Sorry”，一步之遥，咫尺天涯。