讲个汽车圈最短的笑话：三缸

日产奇骏，这个名字在国内市场中家喻户晓。也曾是东风日产的销量担当，更是日系三杰中的一员。但自2021年动力总成更换为1.5T三缸发动机以来，奇骏的销量遭遇到了前所未的窘境，“一招不慎，满盘皆输”。

这里不讨论三缸发动机了，尽管它凝结了无数科研人员的心血和汗水，在海外屡获殊荣，但在中国市场，就是吃不开，而东风日产还要仰仗奇骏继续开拓市场，所以，改变势在必行。于是就看到了眼前这辆搭载第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，闲话少说，直接看它有哪些改变和拿得出手的。

1、100%纯电驱动，闪充闪放；搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，体积更小、重量更轻；

2、e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m。通过底盘控制技术，平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定；

3、1.5T三缸发动机全程不参与动力驱动，变身更高效增程器，只专注为电池发电；

4、取消变速箱，没有此前的换挡顿挫；

5、设置单踏板模式和纯EV模式，动能回收力度可调，不存在电车的加速眩晕感。

电驱奇骏的起步很顺，也十分安静。在优化增程器的启动频率后，这辆车的整体驾驶特质无限接近纯电车型。更多的日常驾驶中，增程器维持1600/2000rpm两档，转速低，噪音小。只有在电池需要补能以及急加速时，1.5T增程器才会启动为电池充电。此时，增程器压制转速，上升更线性。此时它变得跟一台燃油车更加接近，1.5T增程器的抖动还在，但被弱化了很多。如果你不去刻意体会，基本可以忽略。传入驾驶舱的噪声也能接受，这辆车还带有双层隔音玻璃和ANC主动降噪。但感觉效果平平

它的竞争对手包括RAV4双擎混动和PHEV版、本田CR-V混动、比亚迪PLUS-dmi等其他车型。与这些车型最大的不同就在于剥离发动机直接驱动车轮，改为发电。与PHEV车型相比，也不用担心电池补能和衰减问题。

再怎么转变，1.5T三缸发动机仍在，如果是持续高速路况和高速行驶，对油耗就不那么友好。同时也不可能将抖动彻底消除，还是无法抵消买家们的心里担忧。智能化程度表现一般，也就是及格水准。但好在一些基础的驾驶辅助都有配置，至于娱乐和智能座舱方面，跟新势力比起来，还有不小差距。座椅材质偏硬，并不是人人都称赞的“日产大沙发”。用料做工也不算太高级，跟豪华更是不贴边~~

必买值推荐：3颗星  ⭐️⭐️⭐️

电驱奇骏5月底上市。结合驾驶体验来看，假定它的入门价格可以控制在20万以内，还可以考虑。如果顶配超过25万，也并没有那么大的吸引力。靠电驱转换身份的奇骏，将再次错过翻盘的机会。

评分逻辑：品牌+售价+体验+维护+保值

分数设置：5+、5、4+、4、3、2