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AutoPix独家获悉，东风本田的员工即将迎来一个长达近两周的五一长假。但对于很多人，这个假期很难愉快。下滑的销量、高企的库存下，东风本田5月将开始“单班生产”。
过去10个月，东风本田在东风高层授意下开足马力，连续双班满产，库存逐渐推高至警戒线外。如今，湖北省为期一个月的补贴没能扭转困局。内部人士向AutoPix透露，补贴结束后的4月，东风本田销量跌至谷底。
东风太近、本田太远。合资公司一方股东定下错误但不可违背的经营决策，另一方导入的产品竞争力衰退，东风本田艰难突围。
文|曹琳
编辑|冒诗阳
01
生产线“骤停”
“整个5月，我只排出了8天班。”4月27日，东风本田武汉二工厂的李利告诉AutoPix，他即将迎来一个焦虑而漫长的五一假期，从4月29日到5月12日前后，东风本田休假接近两周，而这已经是近一个月来的第二次。今年4月初的清明假期，东风本田工厂同样休了约两周，“上一次这么‘停工’，还是疫情期间。”持续低迷的销量，让一直试图维持生产稳定、岁月静好的东风本田坐不住了。“下个月开始，由双班改成单班。”东风本田二工厂的中层管理者李利告诉AutoPix，“现在只是通知大家5、6两个月上单班，但从公司的业绩情况来看，短时间内很难恢复了。”骤然降速的生产节奏，让很多工人难以适应。在罗辉的印象中，这是东风本田近8年来，第一次因为自身业绩原因“放假”。骤然降速之前，东风本田工厂曾在武汉地区效益居前，一位业内人士透露，同地区的神龙工厂一直在裁员，上汽通用早在去年已开始降低生产节奏。让很多产线工人难以理解的是，事情似乎是在近一个多月中急转直下的。“我们去年中到今年一季度，一直都是双班、满产。”李利感到疑惑，“怎么现在突然就不行了呢？”AutoPix从东风内部了解到，自2022年年中复工开始，东风本田各工厂开始满负荷生产。在东风本田年中工作推进会上，“融合促变革、冲刺百万辆”被定为会议主题。彼时，东风本田全公司上下充满了干劲，管理层下达的工作要求简单直接——“快快快、干干干”。于是，罗辉所负责的生产部门接到的都是激进指令，“让我们决不放弃多生产一辆车的机会，尽最大努力造出更多车”。这样的气氛下，东风本田工厂从各个环节入手提升生产效率，甚至对生产线流程进行优化，实现“每50秒就有一辆车下线”。
生产一线的亢奋，几乎贯穿整个2022年下半年。如今看来，这是对形势错误判断，最终东风本田的销量成绩不仅与百万辆目标相差很远，连走势上都是相反的。根据本田中国官方公布的数据，东风本田2022年销量为65.2万辆，比2021年净跌了14.1万辆，跌幅17.8%。销量的下滑，责任并不在东风本田，今年一季度传统合资车企普遍业绩承压，南北大众、南北丰田等头部合资车企也难逃下滑。但东风本田激进的满产安排，将压力集中堆砌到了现在，一些问题变得更加严峻了。罗辉告诉AutoPix，从去年10月开始，工厂里的库存新车开始增加，到了年底情况愈演愈烈，“几乎停满了，主机厂库存处于很高的位置上。”但生产的节奏没有慢下来，一直是“双班、满产”。东风本田至少从去年9月开始，即应该开始修正错误的排产策略。根据官方数据，东风本田在2022年中恢复生产后的两个月，销量的确在增长，7到8两月里终端销量13.3万辆，比2021年同期多出近5万辆。但从去年9月开始，不好的信号已经传来，当月销量仅4万辆，单月比上年同期少卖了2万辆。随后2022年9至12的四个月中，东风本田每个月的销量都比上一年同期低出2万到3万辆。对于东风本田的决策者来说，压力不是最后一天形成的，经营情况每天都能反馈上来，但排产策略的调整却延迟了近7个月。谜一般迟缓的背后，东本高层似乎也有苦难言。
02
东本的使命与包袱
今年4月20日，东风本田首个长达半月的清明假期刚刚结束，东风公司副总经理张组同代表集团，来到东风本田调研，听取了东风本田今年一季度的经营报告。
会议的规格很高，东风本田8位中方主要负责人均参与了汇报，包括东风本田合资公司中方一把手——执行副总经理郑纯楷，以及党委书记王彬彬、副总经理潘建新等。
按照东风体系内的惯例，集团高层一般会在二级板块、子公司中担任董事长。但这更像是“挂职”，兼职的东风集团高层很少直接参与二级板块的日常经营，而是承担子公司与集团之间沟通的桥梁。
越重要的业务单元，往往分管领导在东风总部的级别越高。东风本田是东风公司下效率最高的子公司之一，张组同即是东风高层中分管东风本田并兼任董事长的人选。
“领导下来调研，把东风本田的困难传递上去，也会把一些指示传递下来。”一位东风本田的中层管理人员告诉AutoPix。
今年前3月，东风本田延续了下滑态势，累计销量10.2万辆，比前一年跌去39.6%，销量净减少近6.7万辆，几乎相当于少卖了一个多月的车。张组同提醒东风本田要关注市场波动下的安全库存，“设定好主机厂安全库存数量标准，并严格执行”。
同样接到激进指令的，还有神龙、东风风神等公司。这也是为何到了今年3月，东风旗下汽车品牌多数库存高企，以至于湖北省不得不伸出援手，开启一轮被外界称为“掀桌子”式的促销。
下游在降库存，上游仍在生产。没有高层清晰的指令，东风本田今年3月仍然维持了满负荷的生产节奏。即便到了现在，生产可以降速，东风本田依然被“非正常”的经营决策困扰。
“东本内部一直在强调节能、节约成本，但单班其实是很浪费能耗的方式。”罗辉告诉AutoPix，单班生产意味着生产线上“机器等人”，更多时候会处于“空转状态”。最节约资源的方式，是像上汽通用武汉工厂一样，每月用最短时间完成当月的生产任务，其余时间关闭生产线放假。
罗辉告诉AutoPix，但决策者考虑的是，放假会造成不好的内外影响，因此无论如何要减少，没有生产任务，东风本田也会安排员工参加“培训”。作为东风公司在武汉沌口本部“硕果仅存”的一家合资车企，东风本田几乎是东风公司最后的面子。
03
东风太近，本田太远
如今，东风本田的羁绊越来越多。有来自东风公司内部的消息人士向AutoPix透露，随着东风高层主要领导的变更，目前东风本田面临“纪律检查”的压力逐渐增加。一面是组织压力，一面是经营压力。“这两天我看了一下4月销量，到月底一共才卖了2万多辆。”罗辉告诉AutoPix，东风本田的业绩几乎跌回9年前。3月的补贴，没能将东风本田业绩拉回正轨，当月销量下滑55.7%但产能和规模已比9年前翻了番，正需要决策者拿出有效的方案。“现在CR-V不行了、思域也不行了。”罗辉告诉AutoPix，CR-V是支撑东风本田一工厂的主要产品，思域则由二工厂负责生产，两款拳头产品的势弱，直接导致两工厂产能闲置。目前东风本田有三家工厂，年产能设计总量为60万辆。但从2022年1月开始，面向新能源的东风本田第四工厂开工建设，设计年产能25.6万辆，一期产能12万辆。本田中国一直在产能建设上较为谨慎，两合资公司东风本田、广汽本田经常处于产能吃紧的状态，长期按照产能的120%安排生产。而东风本田接手的“第四工厂”，前身为东风另一家合资公司神龙的武汉二厂，后者因销量下滑而产能大幅闲置。无论如何，新能源工厂已经开工，产品从哪里来还不知道。
如今，本田正在反思其新能源战略。本届上海车展上，本田中国宣布2027年开始不再市场投放燃油车，旗下产品全面转向新能源，计划推出10款电动车。其中，e:NS2和e:NP2两款新电动车亮相，预计将在2024年开始导入东本、广本两合资公司量产。新公布的时间表中，“停止投放燃油车”的期限大幅提前，从2030年提前至2027。此外，本田计划2035年开始在中国实现100%的纯电化，这一时间节点此前曾设置在2040年。但从目前来看，本田中国推出一年的电动车e:N序列，市场反响并不好。其中东风本田e:NS1于去年4月26日上市，2022年8个月的销售周期中，累计销量3146辆，单月销量维持在数百至千辆左右的水平。为完成目标，本田计划在2025年开始推出纯电动车自主专用平台，开始采用E\E架构生产电动车。目前合资车企中，大众、通用已经在基于全新的专属平台来生产电动车。今年4月1日，本田针对中国的电动车市场，进行了一系列改组，本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）、本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并为一家公司，新成立电动车事业部。如今，本田最新一轮的电动转型的成果，最终落地还需要时间，但东风本田的新能源工厂，却已建设了一年多，计划在2024年开始投产。新的产能压力下，东风本田已经等不了本田，计划在本田之外推出“合资自主品牌”纯电车。有消息人士透露，东风本田内部招聘了大量的研发人员，“学历比较高”。但紧靠合资公司东风本田，很难真正完成电动车自主研发，“研发团队一直在‘拆车’。”东本内部人士向AutoPix透露，大众、比亚迪、吉利旗下电动车，都是东本研发团队“拆车”学习的对象，东本的合资自主品牌很可能是“基于本田的平台和技术，逆向开发模仿竞品。”东风太近、本田太远，东风本田的转型之路还很长。（文中罗辉、李利为化名）
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