奇瑞汽车：破山中贼易；破心中贼难

奇瑞汽车胆子很大，在上海车展的时候，将四大品牌齐聚在一起。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，这也是奇瑞汽车头一次不畏流言蜚语的将“四个孩子”全部齐聚一堂。

“多生孩子好打架”？

诚然，奇瑞汽车作为自主品牌中的“老大哥”，的确是见证了中国自主汽车品牌的发展历程，但是在车市快速行进的路上，奇瑞汽车的核心竞争力，已经逐渐变成了“旁观者”。

而这其中最拖后腿的一点，就是在品牌战略方面的失策——也就是奇瑞汽车“多生孩子好打架”的战略经营理念。

2011年11月28日，奇瑞汽车和以色列集团共同出资，成立观致汽车，双方持股比例为50:50，随后，成立于2007年的的奇瑞量子汽车有限公司正式更名为“观致汽车有限公司”。但是观致汽车在车市上的存在，可谓是“惊鸿一瞥”，连年亏损，颓势明显，最终被奇瑞汽车放弃。

而曾经那个立志“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的凯翼汽车，最终也走上了一条和观致相似的路。而后2018年，奇瑞汽车先是发布了面向家庭出行的捷途品牌；之后，又携全新SUV品牌星途，向自主高端品牌市场发起了新一轮的冲击。但是从销量上来看，除了捷途品牌在其细分领域里有些水花以外，并没有太积极的意义。

但是捷途汽车的畅销，又带来了新的问题，奇瑞汽车本来应该是泾渭分明，但是因为定位冲突，相互竞争，内耗严重。咱具体举例来说明，星途新TXL、瑞虎8 PLUS、捷途X70 PLUS这三款产品价格没太大差别，产品力上也大同小异，但是问题关键是星途的定位是奇瑞的高端，定位明显高于奇瑞和捷途的，这样的打法，我实在是没看懂。

技术奇瑞，言过其实

其实很长时间以来，奇瑞都打着“技术奇瑞”的名头横冲直撞。

我承认，奇瑞是最早研发发动机的自主汽车品牌之一，2005年，旗下首款拥有自主知识产权的发动机下线，而当时国内不少车企的发动机都还是外购的，而已然能自主研发发动机的奇瑞自然是一股清流，也便有了“技术奇瑞”的称号。

但是很遗憾，自此之后，“技术”奇瑞便开始走下坡路了。

我们不信口雌黄，举实例，最近，奇瑞的第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”发布，该发动机的最大功率为115KW，最大扭矩为220N.m，系统纯电续航里程为165KM。这个参数就我不多说，想必你们心里也有数了。

另外在变速箱方面，奇瑞那套三挡混动系统，从鲲鹏e+到什么DP-i在到什么CD-M，名字变了但是实质性的东西没变。当然了，说到技术也避不开如今大火的新能源技术，目前奇瑞的油改电车型有瑞虎e、瑞虎3xe、奇瑞eQ、艾瑞泽5e等车型几乎没有生存的可能，而纯电车型方面，也仅仅是依靠小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车型苟活。

不过，在此前的发布会上，奇瑞汽车发布了iCAR高端纯电品牌，这是一个与奇瑞、捷途、星途并列的第四个品牌，你们看，又又又一个新品牌，据说这个全新高端品牌的卖点是购自华为的“智能座舱”、“自动驾驶”。但是放眼望去，拥有华为技术的阿维塔11、极狐等均享有华为的这些技术，那么奇瑞的亮点和卖点又在哪里呢？

结语

破山中贼易；破心中贼难。奇瑞的对手从来都不是其他车企，而是自己。混乱的管理和政治斗争的内耗，以及“丢了西瓜捡了芝麻”搞了了一个又一个子品牌的战略经营理念，才是奇瑞最棘手的问题，毕竟我们都知道，孩子多了，起了内讧，那才是最吓人的。