Q1业绩微增长，福特“断腕求生”转战新能源

今年前三个月，全球共售出 255 万辆电动汽车，这是电动汽车和插电式混合动力汽车的总和。在这个数字中，只有 30% 是插电式混合动力汽车，这与它们的下降趋势一致。但值得注意的是，尽管中国不再提供电动汽车补贴，但电动汽车销量与去年同期相比增长了 25%，在成绩方面，中国新能源汽车一季度产销分别完成165万辆和158.6万辆，市场占有率达到26.1%，相比去年同期的21.8%提升9个百分点，销售总量也占据了全球59%份额，也就是说近2/3电动汽车在中国销售。

与中国相对应的是，根据CleanTechnica数据，前三季度美国纯电动车（不含插电式混合动力车）销量达24.5万辆，与2022年同期相比增长66%，与2021年同期相比增长162%。总体来看，第一季度纯电动车的销量占美国汽车销量的7.1%，相比去年同期的5.7%上涨1.4个百分点。

从中美数据来看，比亚迪在前三个月销售了50.87万辆，占据了中国38.8%的市场份额，特斯拉中国和广汽分别以13.74万辆和8.03万辆的出货量占据了第二和第三位，市场份额分别为10.5%和6.1%。总体而言，中国新能源车的发展远超美国，但需要提及的是，在美国纯电动车销量TOP10中无一中国本土品牌。

随着电气化、智能化的发展，老牌燃油车企福特也在发力电气化。

从美国细分市场可以看出，福特以4291辆在美国新能源TOP10 销量排行中垫底，显示其新能源依然处于“亏损”状态，其急需将优质资源集中在表现最佳的区域。

距离福特宣布退出印度已过了1年半，但这也是其在得到亏损超20亿美元，平均赔偿62个月薪水的代价后才得以实现。而对于新能源汽车行业而言，廉价的电动汽车对于电动汽车的普及至关重要。福特于去年7月和韩国SK On成立了Blue Oval SK，以建设电动汽车电池厂，该厂也为美国最大的电池厂。

根据计划，近期福特在向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件中宣布了这一新的重组计划，文件中称该公司预计将花费15亿至20亿美元用于重组，以帮助其电动汽车业务Blue Oval尽快实现盈利。具体实施方面，在采用、引入和开发电动车领域，Blue Oval为尽快实现电动车的盈利，推出了一项新的财务计划，计划在未来几个月和几年里对业务进行大规模重组。

正是在这样的背景下，去年，福特首次宣布对其业务结构进行全面调整，先后成立了三个业务部门，一个是电动汽车业务，一个是内燃机汽车业务，一个是商业产品业务。此后，福特还宣布计划改造其经销商网络，这将涉及大幅裁员，并转向在线订购系统，经销商店面几乎没有库存。

在财务方面，今年一季度，福特Q1总收入为415亿美元，营业利润为34亿美元，每股收益0.63美元，这远远超出了分析师对其392亿美元总收入、25亿美元利润、及每股收益0.38美元的预期。

但需要提及的是，今年第一季度，独立结算的电动汽车业务，亏损从去年同期的3.8亿美元扩大至7.22亿美元。而且今年的亏损将持续增加。预计到2023年，其电动汽车业务(即Model E)将亏损约30亿美元。

就在今年2月份，福特官宣2026作为红牛F1动力单元合作伙伴重返F1。福特方面确认， Blue Oval接下来运动车赛的重心将转为新的 Mustang GT3 和 GT4 赛车。据了解，福特原先是WEC/IMSA原型车最高组中潜在参赛的制造商之一。现在，与此前官宣F1计划的奥迪取消LMDh项目一样，这些都不再继续作为福特考虑范畴以内。因此，种种迹象表面，福特目前正处于满血“复活”的状态。

汽车制造一直是一个规模化的业务，特斯拉直到年销量达到50万辆才实现全年盈利（福特在过去四个季度中销售了91000辆）。日前，据福特公布，今年一季度的电动车业务的利润率为-102%，销量环比下降60%。

为此，福特已经下调了其纯电动汽车野马Mach-E的起售价，这款车的起售价根据不同类型下降了1000-4000美元，并重新开放了跨界车的订单库。“这是一个竞争激烈的领域，我们正在努力降低成本”，福特CFO约翰•劳勒(John Lawler)认为，在电动车的制造成本上，福特预计平均减少5000美元左右。他认为，一些从锂电池转向磷酸铁锂电池的车型，应该有助于减少碳排放。

需要说的是，该车直接与特斯拉最大的两款车型—Model 3和Model Y竞争，而这两款车今年均采取了降价措施。因此，如果保持现有产量，福特利润率将只有-40%，而不是约100%。因此，为达到规模经济和公共财务的目标，福特今年必须大幅提高电动车产量，此前设定的电动车年产量目标运行率为60万辆，最终能否实现，还需要观察。