赛力斯康波：坚持软件定义汽车，助力智能化“加速跑”

作为今年全球第一场A级车展，2023上海国际车展不仅吸引了海内外千余家企业参展，还密集展出了许多前沿技术，尤其是在新能源与智能化等关键领域。

在这个科技飞速发展的时代，AITO问界在本届车展中展示了其在智能化汽车领域的最新成果，展现了技术实力和创新能力。其中，由赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5系列智驾版、大六座SUV车型AITO问界M7携手亮相，成为本届车展技术盛宴中的标志性产品，彰显了跨界合作和技术创新的魅力。

“通过华为赋能智能座舱+智能辅助驾驶打造‘双智天花板’，进而为中国汽车行业的智能化转型树立标杆，对此我们非常有信心。”这是赛力斯集团副总裁康波博士，对于汽车行业发展的展望。随着汽车行业的迅速发展，数字化、智能化、网联化的转型进程已经不可逆转。因此，传统概念中的“豪华车”正在被重新定义。在这种趋势下，智能化已成为多方的共同追求。

2023上海国际车展主办方透露，除了各大车企外，近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网以及高精地图领军企业也将参展。

上海市国际展览（集团）有限公司总裁王蕾总裁在上海车展上表示：全球新能源汽车产业已形成了“以电动化为上半场，智能化为下半场”的共识。因此，智能汽车成为未来竞争的决定性因素，技术创新和跨界合作就是这场竞争的“赛点”。

揭秘：“双智天花板”背后的秘密

数据显示，2022年中国汽车智能化渗透率已超过30%。有业内人士预计称，到2030年，这一数字将达到70%。

独立汽车评论员白德表示，智能化已经成为当今汽车行业的热门话题，其原因主要在于三点。首先，市场需求发生了本质变化，消费者对智能化功能的需求日益增长，缺乏智能化功能的新车难以获得市场认可。其次，智能汽车让汽车的产品属性发生了变化，就像智能手机颠覆了功能机时代的技术逻辑一样，智能汽车为汽车行业带来了新的技术逻辑和竞争优势。最后，智能汽车让整个产业链发生了变化，软件和服务成为了值得期待的新增长点，产业链从传统的“四大件”时代转向智能化、数字化、网联化的新时代。

作为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS智能座舱3.0的车型，AITO问界M5系列智驾版正是瞄准了这一趋势。

据介绍，一方面，得益于HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，AITO问界M5系列智驾版在智能驾驶领域可谓“武装到了牙齿”，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，可带来接近于L3级自动驾驶的行车体验。

另一方面，AITO问界M5系列智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，将汽车的智能化提升到新高度。例如，通过华为高清空间音频首次“上车”，该车可为用户打造更具有全身心沉浸、360度环绕听感的剧院级车内氛围。

此外，在车辆后排的HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连就可实现多设备联动，无论是前后排用户组队游戏，还是利用车内双屏接入在线会议，都能为AITO问界M5系列智驾版用户带来与以往不同的用车体验。

康波博士表示，实现智能辅助驾驶与智能座舱的技术难度都很高，而要把两者都做好则更为困难，但只要两者齐头并进，就能实现“1+1>2”的效果。

他告诉记者，AITO问界M5系列智驾版在智能辅助驾驶和智能座舱这两个关键领域都取得了重大突破，并力求实现顶尖水平。他相信，作为“双智天花板”的AITO问界M5系列智驾版将在全行业智能化技术探索方面发挥示范作用。

据消息透露，AITO问界M5系列智驾版在外观、内饰、续航、科技、静谧性以及舒适配置等方面都进行了升级。

除了这款强大的车型，ITO展台的另一款重磅车型问界M7同样人气颇高。此外，展台集中展示了DE-i超级电驱智能技术平台和增程三合一智能发电机组等技术成果。

这些产品拥有轻量化、高效、功率的特点，为AITO问界带来了高性能和长续航、低能耗的产品价值。康波博士指出，企业要想在市场竞争中长期立足，必须在品牌力、产品力和渠道等多个方面下苦功夫，不断提升实力。

事实上，汽车行业正在经历一场智能化革命，不仅仅是为用户提供更安全、更舒适驾车体验的智能辅助驾驶功能，还有改变车内娱乐、消费场景的智能座舱系统，这些都深刻地改变了汽车固有的使用场景和产品逻辑。

中国银河证券研究所预测，智能电动汽车正在成为继PC、手机之后的新一代智能终端，汽车已经从“机械产品”变为“消费电子产品”。

白德认为，汽车驾驶场景天然具有封闭、高交互的特点，非常适合许多智能化应用的。他进一步分析称，智能电动汽车有望成为“新一代智能终端”，既为用户开启了全新的交互入口，也将进一步反哺汽车产业链开启数字化、智能化转型。

跨越界限：企业创新合作模式，挑战业界深水区

随着人工智能、大数据、5G等新技术的涌入，汽车产业的边界不断扩大。然而，单打独斗的传统车企显然无法实现转型，必须通过跨界合作建立生态体系。

作为与ICT企业深度合作的代表，赛力斯率先开启了行业内深度跨界融合的先河，从传统燃油车赛道转向新能源车。AITO品牌是赛力斯汽车与华为联合设计、营销服务的产物，见证了这一变革并从中受益。

统计数据显示，成立一年多来，AITO问界车型销量累计近10万辆，成为成长速度最快的新能源汽车品牌之一。同时，这个年轻品牌的用户口碑表现优异，取得了用户净推荐值高达86.4%的好成绩。

在激烈的市场竞争中，AITO问界这样一个问世仅一年有余的新品牌，却在市场销量和用户口碑上取得阶段性成功。这显然离不开双方的精诚合作。

“赛力斯汽车是华为智选车模式最早的参与者，双方携手开创了跨界合作的全新模式。”康波博士表示，赛力斯与华为的合作也日益深化，“我们是华为最稳固、最可靠、最深度的合作伙伴，也是智选车模式的开创者。”

盘古智库高级研究员江瀚认为，华为与赛力斯的合作模式已经取得了令人瞩目的成果，但随着跨界合作的深入，其他车企想要复制这样的成功经验并不容易。

一方面，车企需要为新车研发打好基础，包括工厂生产工艺、供应链管理等软硬实力，这些是华为等跨界企业所不擅长的；另一方面，车企必须放下包袱，以更加开放的胸怀拥抱产业变革和新的合作伙伴。

据悉，早在2016年，赛力斯汽车就前瞻布局高端电动车研发领域，每年创新研发费用投入超过销售收入的10%，6年累计投入超过100亿元。

截至目前，赛力斯汽车已自主掌控全球领先三电核心技术并自建三电产线，其打造的DE-i超级电驱智能技术平台，近五年来已从1.0迭代至3.0，是赛力斯创新驱动、技术自持的集中体现。

在智能化领域，赛力斯汽车全面构建起软硬件一体化研发能力，包括全栈自研+系统整合两大能力，以及智能车控、智能电控、智能座舱、智能网联、智能驾驶等5大整车功能域。

“对于一个豪华新能源车品牌来说，生产工艺、产品质量的重要性不言而喻。”康波博士以赛力斯的智慧工厂举例说，通过结合人工智能、大数据、AI、互联网、云计算等先进技术，生产线实现关键供需100%的自动化、24小时全时在线监控。

与此同时，作为“链长”的赛力斯汽车牢牢掌控核心供应链，与宁德时代等供应商之间的合作日益紧密。

康波博士介绍说，赛力斯汽车一直秉承着精品战略，包括精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链和精品服务。这些战略的落实，推动了赛力斯汽车的发展，并且也使得AITO问界成为了这些战略的成功实践。

依据2022年《年度乘用车新车质量报告》的评比，在新车百车故障数（PPH）方面，AITO问界系列车型以优异成绩PPH值69位列新能源品牌榜第一、中国品牌榜第二，质量表现优于市场平均值。

有专业人士分析，AITO问界的案例证明，在软件定义汽车时代的进程中，车企加强与擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才有利于打造出满足用户需求的、接近“新一代智能终端”的智能汽车。

据了解，今年2月底，赛力斯与华为签署了深化联合业务协议。基于双方在智选车业务的长期深入合作，赛力斯确立了“2026年实现新能源汽车产销100万辆”的目标。

康波博士表示，双方将进一步深化在新能源汽车领域的业务合作，聚焦打造精品汽车，为用户提供更高效便捷的智能汽车产品和智慧出行体验。令人期待的是，赛力斯汽车与华为深度赋能的旗舰SUV——AITO问界M9，将在今年下半年冲击由外国豪华车品牌把持的D级豪华车市场。