对话｜哪吒汽车常冰：人人都可以买一台跑车

4月18日，在上海车展发布上市的哪吒GT，以17.88万的亲民价格引起了不小的轰动。关于这款车，我们在其上市之前已经进行过试驾体验（传送门：《不仅要快，更要快乐｜试驾哪吒GT》）；而在车展发布会后，哪吒汽车负责产品外观内饰相关设计的副总裁常冰，也接受了我们的采访。

“中国品牌拓展了传统跑车的概念。”

“把高高在上的东西拉下来，是一件很有成就感的事情。”

Q：说到跑车，以前想到的都是传统品牌的燃油跑车，这次车展我们看到除了哪吒GT上市，还有一些其他的自主品牌也将推出自己的电动跑车产品。请问哪吒GT跟传统的燃油跑车以及其他品牌即将推出的电动跑车相比，有哪些区别？

常冰：跟传统燃油跑车相比的话，哪吒GT设计是叠加的设计，我们传统燃油车时代的跑车为了保障操控性能，几乎一定会在空间和舒适性上做牺牲，车里座舱宽窄、储物空间，这些都是要为极致操控性能做牺牲的，包括声音的控制。

所以导致传统燃油车时代，跑车是非常集中的品牌，这些跑车共同点特别强，都是这样的，就给大家那种错觉，觉得只有这样才是跑车，但实际上电动化以后，有很多的不同，我们把跑车的概念扩大化了，我们想要告诉大家不是只有那样才叫跑车，只要加速足够快、刹的足够稳、操控转向弯道控制性能足够强、底盘足够坚韧，就是跑车。

再加上我们唯一尊重传统就是双门造型，这几个要素加在一起就是跑车，而其他的部分都是可以做变化的，比如说空间，我们这个车刚才为什么说叠加，其实是在传统燃油车和跑车概念上叠加日常用车需求。

你可以在赛道里尽情去耍这台车，是没有问题的，可以当一台真正的跑车来开，但是你日常用，比如说你温柔驾驶的时候，它是一台很舒适的GT车，是空间舒适程度和安静程度都绝对会让你满意，或者满足你日常出行需求的车。

这两种场景的叠加是在传统燃油车时代，因为技术的约束做不到，我不太喜欢用所谓的兼顾和平衡，因为兼顾和平衡往往是要某一个性能打折扣的，而哪吒GT是通过叠加，双方没有任何折扣，既能这样又能这样，这是电动时代哪吒GT跑车比较大的特点。

但我们也在担心，不要觉得我是把跑车的性能打折扣、把非常舒适的乘用车打折扣，去拼在一起，不是这样的，我是两方面都能重叠，既可以当这个车又可以当这个车。

这样就可以让大家全方位地去享受一台跑车，因为人不可能365天天天处于亢奋状态，偶尔我们激动一下，耍一下没有任何的问题，你只需要拨一下驾驶模式而已，但是大多数的时间，在日常使用的时候，这种舒适感可以照顾第二个人，甚至第三个、第四个人的需求，我相信哪吒GT一定会满足大家，是大家真正心里想要的东西。

还有你刚才问的问题，我们电动时代，中国自主品牌电动跑车互相之间的差异化，因为其他品牌的电动车他们往往是概念车，或者只是预告，我们还很难精确地评价，目前来看好像大家的定位都不太一样。刚才我讲的电动车时代中国自主品牌在用自己的理解和观点拓展传统小品类的燃油跑车概念，我们希望把这个概念扩大化，所以你会看到哪吒和其他的友商走不同的路线，我们是两门四座，有的可能是两门两座，有的可能是敞篷，大家的理解不一样，尽管理解不一样，但是他们都是符合传统跑车性能定义的跑车。

在这个基础上大家会有不同的发挥，也就是我们今天所理解的中国自主品牌打造的电动跑车范围和概念的内涵，要比传统中那种狭义的跑车大一圈，我觉得这是非常好的进步。本身从概念上是突破，从用户的角度来讲会给用户更多跑车选择，而不是原来我们印象里跑车只有一个类型的人群才会去选，其他的人要么因为价格，要么因为它所适用的场景狭窄，没有办法选，但现在不一样了，现在是各种各样的人群都可以选。

其实GT这个车，我自己特别想通过诸位传递出去的信息是，有很多很多普通人，可能大家的收入处于中等水平，你的日常交通场景也是，不是总是竞速的场景，也不总是你一个人用车，可能偶尔两三个人跟你一块儿用车，你都可以买跑车。你原来认为跑车离你很遥远，可能是梦想，或者偶尔想想的事情，但它现在跟你日常生活是完全可以结合在一起的，不管是从体验还是从价格上来讲，这是我们很自豪的一件事情。

汽车工业开发人员最有成功感的事情就是把高高在上的东西拉下来，拉到凡间，拉到人间，让更多人去感受好的产品，这是我们很努力做的一件事情，也很有成就感的一件事情。

“设计一定是基于市场和社会文化背景。”

“中国品牌面临着向全世界输出自己的设计和文化的新任务。”

Q：除了电动和燃油的区别，哪吒GT作为中国跑车，在设计和审美上跟海外品牌的跑车有没有区别？

常冰：我们以前经常打比方，说德国设计是什么样的风格？奥迪、保时捷、奔驰、宝马，你会发现呈现完全不同的状态，从审美形态上看是完全不同的风格，或者说同一个品牌在不同的时期表达出来的风格也会有很大的差别，所以通过形态来限定品牌或者一个品类设计其实是行不通的，形态一定是多变的，它会随着时代的进步，随着不同品牌之间去寻找差异化。

真正的差别体现在很多我们现在很难准确描述的抽象层面。其实行业大家更有这样一个认识，你基于什么样的市场，基于什么样的社会消费文化而做出来的车就一定是什么样的车。或者我们可以汇总一下，只要是在中国，在中国品牌的引领下，甚至地域都不一定在中国，在中国品牌的引领下真正考虑中国市场典型用户的诉求，当然也可以兼顾全球用户，但目前为止我们主要还是考虑中国市场的诉求，你的设计文化背景又是以中国为主，只有满足这三个条件你做出来就是中国味的车。

可能我用某一个元素的形状可能跟国外某一个品牌形状是一样的，比如说我们都用三角形、平行四边形，但是只要满足刚才我说的三个条件，我们做出来跟他们做出来就是不一样，这个东西是根植在每一个设计师内心当中的，因为我们从小看到的东西，比如说我们看到的建筑和街道，我们所接触的人情世故就是中国式的，这些每一个小细节都会对我们审美产生影响。

举一个例子，比如说我们去装饰一个矩形的时候，中国人会用这样的模样，这个模样只有中国人用，最初是中国典型装饰花纹演变过来的，但最终我们每一个人都会记住这样一个形状，怎么来的其实已经不重要了，这就是中国人刻到基因里的东西。

类似这样的小细节会发生在汽车设计的每一个笔划里，我画每一条线的时候，我表达相同概念的时候，对中国文化和中国用户有中国了解的人，他画出来的线跟纯西方背景的设计师画出来的就是不一样的。

所以中国式的设计，我一向认为不要在形态上找不同点，找不到的，因为其他已经成熟的欧美日市场上，他们的经典作品里边我们是可以反证，他们都没有一个统一的形态，中国也是一样的。更应该挑战的是背后真正的文化背景和一些对中国品牌的理解。

当然刚才我讲的三个条件，再回去可能还会有突破，因为中国品牌基本上面临着向全世界输出自己的设计、自己的文化，这样的任务。这个任务是新任务，以前我们基本能够满足在中国市场里边去做最合适的设计。但现在中国味道的设计已经被全世界所需求，去年我们出口其实时间很短，但是销量已经很惊人，这说明我们的产品性能和定位其实能够让全世界更多的人群得到更好的体验。在这样的背景下中国的设计可能要进一步拓展，可能我们不一定是完全所谓根植于中国文化，我们可能要思考一个更大的命题。中国品牌所理解的Global Car需求是什么样的？就是我们理解的Global Design是什么样的，这可能需要中国的设计师站在更宽泛的角度去想答案，而不是简单把中国人喜欢的设计强行输出，这可能只是方式之一，但这个方式不够持久，真正持久的一定是我们站到更多人群的利益上和需求上去考虑这个问题。

“明明大家说到跑车都很兴奋和开心，为什么你就不能开一台呢？”

“人人都可以买一台跑车。”

Q：哪吒推出GT是作为品牌调性拔高的动作，还是希望走量？

常冰：其实从售价上可以看到并没有像以前的S价格那么高，我们更想做的还是想让它走量。

因为我们有一个非常朴素的认知，基于现在这个产品竞争力的打造，我们很有信心告诉大家人人都可以买一台跑车，如果这步是能够我们做的比较充分的话，结果一定是走量。

我们不希望大家都开一样的车，除了轿车和SUV就没有别的选了，为什么不能开另外一种车型，明明大家说到跑车都很兴奋和开心，为什么你就不能开一台呢？

包括敞篷也是，大家知道即使是非常便宜的车，只要敞篷你开的时候就会快乐加倍，一定会加倍，为什么我们不能让大家都开这样的车？电动时代已经给了我们这样的优势，可以把价格拉下来，让你既保证有运动的体验，又保证实用性的体验，那就可以这么做。

敞篷版技术上没有任何问题，只是需要拉开一定的时间间隔，需要投入一定的开发费用而已。其实只要天气和气候适合，就像刚才讲的，你开敞篷车快乐会加倍，我们就应该让大家更快乐，去感受这个东西，而不是把车窗做的很小像坐在牢笼里一样，没有人喜欢这种感觉。那种感觉营造出的所谓运动和极致，我相信太狭隘。我们希望把车内空间和车外空间连通，因为敞篷车最大的不同就是车内空间和车外空间是连通的，不是隔绝的，连通起来以后带给你更多的享受。