马自达的坑，松田重次郎来了也填不满

只装内燃机的车型，市场空间不会大。

这是我之前提过的一个概念，这是基于大环境给出的回应，今年一季度，中国市场燃油车份额下滑30%，这意味着燃油车的市场份额正被严重挤压。

在这种大环境下，所有燃油车企业的转型速度将会加快，转型慢的车企份额将会被快速蚕食，虽然这只是中国市场变化，但这种转变将会以很快的速度蔓延到其它市场， 拥有绝对代差优势的混合动力、增程车辆将会很快的走上舞台。

也就意味着，仍然执着内燃机的车型，份额将会继续减少。

上海车展上，马自达发布了全新的CX-50，这是一台装备传统内燃机的合资SUV，虽然相比于此前车型拥有定价优势，但退一步在整个大时代中来看，马自达CX-50的竞争力并没有想象中的强势。

一方面，动力架构仍然是传统路线，另一方面，和实力大增的中国品牌相比，竞争力并不强。

这也就意味着马自达全新推出的这台SUV依然是边缘化产品，被边缘的原因并非产品力不够强，而是因为时代需求不同了。

但马自达显然没有意识到中国市场的改变，不久前马自达经销商大会上表示，全新的CX-90将会登陆中国市场，这是一台北美已经上市的车型，装备3.3T涡轮增压发动机以及2.5L插混动力系统。

中国市场大概率不会出现3.3T版本，因为马自达的大排量高功率发动机从没有出现在国内市场，2.5L插混车型大概率可以引入中国市场。

数据显示，插混版车型功率达到323Ps，峰值扭矩达到500牛米，因为是小电池包的原因，海外版本最大续航能力只有63km。

从动力架构来看，这将会是马自达在中国市场推出的真正意义上具有改变意义的产品，要比此前推出的油改电车型更有意义。

这意味着对于内部来说，插混车型的重要性将会被提上议程，但问题的关键是，这台CX-90登陆国内市场将会是11月左右， 真正交付将会在2024年，在此之前马自达没有太多重磅的车型登场。

对于企业和经销商来说，这种周期过长，市场份额和用户会被大量蚕食。

同时，CX-90定价过高在未来也必然不会有太强竞争力，拼尽全力解决号牌问题的马自达，其实还没有解决智能化科技问题，CX-90的科技感依然停留在燃油车时代，毕竟北美用户群体对科技感的需求非常弱，这台本就不是为中国市场打造的大型SUV，也不会在科技感上为中国市场妥协。

普通品牌的主力车型定位应该是10万-20万区间，空间、性价比、科技以及号牌优势都不能遗漏，才能够在竞争如此激烈的市场中创造着新的希望和生机。

虽然马自达做出了改变，但这种改变依然过于缓慢，在中国市场起到的成效并不明显，而这种效率和速度，恐怕松田重次郎来了也无能为力，标榜自己是运动和性能品牌的马自达，意识不到自己在市场中已经被淘汰了。

因为，这家企业2022年的全球销量，只剩111万。