落子合肥，保时捷也开始使劲了

保时捷要国产？

近日，“合肥经开发布”官宣了这样一则消息，即“省委常委、市委书记虞爱华与保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏商谈合作事项。双方商定，抢抓新能源汽车等新兴产业蓬勃发展的机遇，带着想象谋划合作，满怀激情推动落实，努力携手共进、互利共赢”。

乍一看，怎么感觉像“八字没一撇”，但无独有偶，在消息公布的前三天，大众中国竟宣布要投资约10亿欧元（约75亿人民币），将在合肥建立智能网联电动汽车研发、创新与采购中心，项目名称为“100%TechCo”，并表示新公司计划于2024年年初投入运营，大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭将出任新公司CEO一职。

重点是之前保时捷官方表态过，“如果保时捷未来单一车型在中国年销量超过10万辆，我们也会有所打算”。

虽说以目前进度来看，“单一车型过10万”的指标对保时捷来说有一定难度，但在过去两年里，保时捷在中国的交付量都在10万上下，且中国市场已经连续8年成为保时捷品牌全球最大的单一市场。

而且，保时捷有“要务”在身，即计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。所以，这不得不让人产生猜想，保时捷会不会把这个所谓的“打算”提前。当然，相比起国产化，透过这个举动，我们其实还可以有更多思考。

想对策，是必然

我们先来分析两组销量数据。

一个是乘联会发布的今年一季度国内乘用车销量数据，即1-3月累计零售426.1万辆，同比下滑13.4%，一个是保时捷今年一季度的销量表现，即1-3月全球交付了8.08万辆豪华车，同比增长18%，其中，中国市场总交付量同比增长21%，欧洲、德国、北美市场分别实现同比增长14%、19%和30%。

表面上看，保时捷又是销量逆增长，又是营收超预期，的确没什么非要国产的理由，但要知道，相比于卖得如火如荼的Macan和Cayenne，销量同比下滑了3%的纯电动车型Taycan才卖出去了9152辆，表现是真的拉。

说它表现不好，除了是将其与自己燃油阵营的车型比，另外很大程度上，是透过当下的中国高端新能源汽车市场格局而给出的结论。

在中国新能源市场飞速发展的今天，传统豪华品牌的光环没有之前耀眼了。看看今年上海车展，看看有多少国外记者、车迷，甚至是友商蜂拥而至仰望展台一探究竟，就能明白这意味着什么。

你说这对保时捷没有一点影响吗？那不可能，且有一个仰望，就会第二个、第三个，长期以往，保时捷肯定不希望自己处于一个被动的位置，所以，为了让自己的新能源基调朝着一个理想的方向前进，想对策，是必然。

水能载舟，亦能覆舟

“即便国产，保时捷的价格也不会降太多”，这是【汽车维基】对未来可能国产化的保时捷的一个预测。理由很简单，国产是为了卖得更多，而不是为了搬起石头砸自己的脚。

还记得今年一季度爆发的价格战吧，从起初的特斯拉，到3月份的武汉，再到后来跟进的近40个品牌，成效如何，不用赘述大家心知肚明。

可见，价格并不是称雄争霸的唯一因素，甚至更有“水能载舟，亦能覆舟”之意。也正因如此，很多人都纷纷站出来表示不打价格战，包括保时捷。

4月18日，负责保时捷销售与市场业务的保时捷全球执行董事会成员冯佩德在2023上海车展期间表示：“我相信中国的正向增长不应该基于价格战。价格战只会伤害客户对产品、对品牌的信心，这一举措并不是长久之计，保时捷也从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响，我们从来都是把发展作为长期的价值。”

事实上，从这段话里，除了能听出保时捷拒绝打价格战以外，还能看出，保时捷对于价格是极其敏感的，甚至要大于任何一个品牌，特别是他在说完这段话后，还强调了“高质量发展”这几个字。

加之【汽车维基】还发现，如今保时捷的保值率也没有之前猛了。

5月4日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》（以下称“报告”），根据报告显示，豪华品牌方面，除雷克萨斯以外，各个品牌的保值率同比均有所下降，其中，保时捷的保值率降幅最大，三年车龄二手车保值率已从3月的86.4%下降到了83.1%。

所以，这就更加说明，即便国产，保时捷也不会轻易拿价格开玩笑。

更清晰，也更残酷

试问，若国产保时捷真的来了，谁最难搞？是BBA？比亚迪？还是高合、蔚小理？

其实，在【汽车维基】来看，谁不好说谁一定会侵蚀谁的市场，实际上都会相互影响，只不过，保时捷的入局，一定会让这个赛道的求生之路变得更加清晰，且更加残酷。

因为单靠产品，很难左右品牌与消费者之间的情感联系，相反，如何在消费者购买产品后，建立明显的认知、体验、归属感的差异化触点，通过已有的文化底蕴，提高用户黏性，才是问题的关键，亦是高端品牌的生存之道。

毕竟，物理层面的竞争，终将趋于同质。

就拿特斯拉来说，你以为特斯拉卖得好，是因为什么？做工？用料？配置？

【汽车维基】以为，特斯拉的科技属性，或者说消费属性，要远远大于产品本身，至少在国内市场是这样的。特别是在创始人的企业家精神方面，马斯克的传奇色彩绝不亚于苹果的乔布斯，且特斯拉一直都在强调自己是一家科技企业。

或许你不知道，早在11年前，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱便成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代，或许你不知道，我们现在熟知的“Open AI”，熟知的“ChatGPT”，马斯克不仅是OpenAI的联合创始人之一，也是最早的投资人之一，虽然他在2018年退出了该公司，但“Open”AI可是他命得名。

而这些属性都会以不同方式辐射到汽车领域里来，且无论从产品、技术上讲，还是从文化、价值来看，同样，这些属性也都能成为未来左右高端汽车品牌能否成功破局的新思路、新方向。