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比亚迪创始人王传福先生在“人人都是品牌官”的活动里发表了讲话，5月份是第二届比亚迪品牌月，5月10日恰逢“中国品牌日”；所以王传福今天的讲话是比较有参考价值的，中国品牌日是由国务院鼓励各级电视台、广播电台、平面和网络媒体在重要时段和版面安排的自主品牌公益宣传日，宗旨在于讲好品牌故事。
以下是王传福的讲话稿，内容还是相当提气的。
技术创新是夯实品牌的基础，比亚迪做到的了这一点；从年销量四五十万辆一跃到186万台，再到将300万台视为2023年度最低目标，实现销量增长的源动力就是新技术。
比如第四代DM-i&p的插电混动系统，这套将发电机和驱动电机集成到EHS混动专用变速器里的架构首先做到了制造成本的降低，其次以增程加混动的模式有效降低了耗油量，综合纯电动驾驶模式带来的低成本，这些车终于打动了消费者。DM-p增置后电机，实现了直驱双擎四驱和三擎四驱的高性能模式，让比亚迪汽车不仅有适合大众用户的主流车，也能打造出诸如汉、唐系列的四驱高性能车。
e3.0架构同样以高度集成实现了能效提升和成本控制，比亚迪的电动汽车也有很高的性价比，纯电动车的销量和插电混动汽车的销量达到了均衡的标准；双线发力、两条腿走路的比亚迪自然能越走越稳，只是也要具备对市场动态变化的快速反应能力，在动力电池制造成本下探，各大自主品牌陆续推出更具性价比的电动或混动汽车的时候，比亚迪汽车也需要新技术来稳定竞争力。
不过不论比亚迪目前的竞争力是否还是最强，作为第一个改变燃油车和电动车格局，加速推动汽车电动化发展进程，并且打破多种技术封锁的中国企业，这家企业和比亚迪品牌都是值得尊重的。
关于“人人都是品牌官”的活动是由比亚迪总裁办、人力资源处和品牌与公关处主办，活动意在让每一位员工都参与到品牌建设与公关；这个方案曾经也有个别企业做过，只不过收效并不是很理想，因为没有经过营销学系统学习的员工很难掌握品牌推广的话术，只能用最朴素的语言综合理解去描述，所以很多时候都是词不达意。
同时有些员工的薪资标准似乎也不太理想，一旦产生负面情绪就很难做到帮助品牌推广和建设。
全员参与品牌推广是一个不错的模式，只不过基础并不是对员工的培训，而是让员工在企业中感受到满足和快乐；能让一线普工感受到满足的唯一方式就是足够高的薪资，其他都是扯淡，员工到企业的初衷不是为了帮助企业建设品牌，而是通过努力换来的对等收入让自己过上更好的生活，这无可厚非。
所以比亚迪也许可以考虑换一个其他企业都没有尝试过的思路，给员工涨薪，让员工以在比亚迪工作为荣，让普工都有能力购买比亚迪的汽车，这要比员工空口白牙的说更有说服力；作为民族企业的比亚迪，也许可以尝试一下这个方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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