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关于比亚迪自动驾驶方面的差距经常被提到,比亚迪执行副总裁李柯女士在内部某投资者沟通会议上表示:等个几年,因为我们刚刚招了四五千人的软件团队,(目前)跟别人比是不领先,但是,到最后一看,比亚迪再过三年,各种五花八门的innovation就会释放出来。
比亚迪对此有充分信心,因为比亚迪有三大核心DNA:1.必须掌握核心技术2.有精准的战略,3.在这个快鱼吃慢鱼的时代,有快速的决策机制。这是决定和左右一个公司未来成功和失败的核心点。
据工科女了解,比亚迪内部对软件开发团队的确提出了强硬的KPI,必须在2-3年内达到和超越目前智能化领先的企业。而且比亚迪内部研发团队的“比学赶帮超”的竞争文化和拼劲儿、韧劲儿是最大的驱动力,非常厉害,举个例子,哪个事业部没有达成目标,该事业部总经理在做工作汇报时就得一直站着。而且,如果工作持续不能改进突破,王传福总裁也会陪着你一起站着开会。连执行副总裁李柯女士自己都说,为了自己的脸面,不能总在耪底,也得带着团队往前冲。
正是靠着这股冲劲儿,韧劲儿,在此前芯片慌时代,供应商不给力的时候,比亚迪就是采取内部接任务,哪个事业部可以做这个技术,多长时间能研发出来,没想到这样竟逼出来了比亚迪自己内部的tier1 供应商水平。
回到智能驾驶的核心技术研发。2023 年 3 月 21 日,比亚迪宣布与全球领先的人工智能计算制造商英伟达 NVIDIA 深化合作,将在新一代王朝和海洋系列的部分车型中搭载该平台,NVIDIA DRIVE Orin 是高性能车规级处理器,单芯片性能高达 254 TOPS。
而之前,比亚迪已经与地平线合作,基于征程5芯片自研的BEV融合感知方案将于今年年内量产。BEV被称为“上帝之眼”,它的厉害之处在于:过去,雷达、摄像头等传感器采集来的数据会受特定视角的局限,在后处理融合阶段会导致误差叠加,很难精准地拼凑出道路实际全貌,给车辆的决策规划带来困难。但是,BEV融合感知是“上帝视角”,生成的是“鸟瞰图”,会有效地避免误差叠加。
当然,据工科女了解,英伟达,地平线征程5,华为麒麟芯片这些都还是比亚迪的折中方案,除了BEV融合感知,高性能的中央计算平台,比亚迪还将开发自己的底层操作系统,像华为鸿蒙OS操作系统一样的,而且将和自己最牛的IGBT6.0全面整合。
关于比亚迪的智能化,欢迎观点挑战,请有理有据。
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