无海外，不长安！长安汽车卷完了国内，卷海外！

你注意到车市正卷得一塌糊涂了吗？掀桌子价格战仍硝烟弥漫，有一家企业却在曝光率最高的舞台——上海车展上吸引了我，它没有大谈特谈技术、产品、品牌，而是集中火力凝聚力量，给出了海外市场的发展计划。这种率先跳出＂内卷＂的玩法，宛如一道闪电，扯开了笼罩在整个车界头上的浓重黑云。既然中国卷得如此惨烈，为什么咱们不去海外市场卷？论勤奋努力、论迭代速度、论智能电动化的技术实力，我国汽车企业现在的确有资本、有实力，也是时候去海外市场好好拼一拼了！

海纳百川，为什么挑在2023年？

选择23年为“海纳百川”计划的启动元年，应该是有以下几个原因。

首先，我国汽车海外出口，正式进入高速增长的“成长期”。循环分为萌芽期、成长期、成熟期、衰退期，在新的行业发展阶段需要制定不同的设计。中国汽车海外出口从本世纪初就开始发展，但局限于技术、产品、准入政策，十几年来出口总规模始终在百十万辆盘旋。数量有限，中国车企重视程度自然也不足。但近段时间情况有了显著变化。想要在全球市场的竞争中占据主导地位，要紧紧抓住机会加速海外市场的“跑马圈地”，这对志在成为全球一线品牌的长安无比重要。

业绩显著增长

第二，业绩显著增长。2022年，长安汽车销量234.6万辆，创近五年新高；新能源销量28.4万辆，同比增长160.5%；海外总销量突破24.9万辆，连续7年增长。2023年一季度，销量达60.78万辆；自主乘用车销量39.6万辆，同比增加9.01%，2022年归母净利润达到77.98亿元，同比增长119.52%；2022年营业收入1212.53亿元、扣非归母净利润44.59亿元；资产总额达1460.49亿元。

多个角度打造竞争力

第三，智能化、电气化浪潮席卷天下，海外品牌在这产品层面的技术储备和开发进度，要稍显滞后。长安汽车这样的自主企业现在有条件、有机会抓住这个可能稍纵即逝的窗口期，在欧洲等主流舞台与海外汽车厂商“硬碰硬”的对决，摆脱之前自主企业靠成本和价格优势取胜的低维度竞争，从技术、产品、品牌、渠道多个角度打造起真正的体系竞争力。

双向平等赋能

第四，进入新合资时代，国内合资企业的经营模式已经从过去“海外品牌单向赋能”的技术输出模式变成了中外双方“双向平等赋能”的新模式。在这种新模式下，长安集团的合资车企，如长安福特、长安马自达，不仅要思考怎样在中国市场一直占有一席之地，更要进一步思考，如何在广阔的海外蓝图，更好地进行品牌影响力、渠道覆盖度，及对消费习惯和法律法规熟悉和了解的优势，以技术换市场，为中长期的发展，找更广阔的出路。福特CEO吉姆·法利四月到访长安，据业内人士透露，美方一行人对我国新能源车的发展速度，以及国内市场的内卷之残酷深感震惊。而长安马自达，已经公布了由长安和马自达双方共同研发新车的计划，将在明后年各推出一款PHEV/EV版本的全新产品，未来并不排除有走出国门的可能。卷完了国内，卷海外，既然迟早要卷，既然时不我待，那就现在开始！