新能源市场加速淘汰 造车新势力现状堪忧

过去在传统燃油车时代，跨界造车一直被大家嗤之以鼻，如今在进入新能源纯电动和智能化汽车时代后，涌现了一大批跨界造车企业，经过几年的发展，一些品牌企业已经逐渐站稳脚跟，一些品牌逐渐退出市场淡出视野，对很多品牌来讲，当下需要面临最大的问题仍是生存。

最近，很多此前已经没有声量的品牌重新回到公众视野当中，只是它们带来的并非新车上市或其他正面消息，而是破产停工。这几天相继传出雷丁汽车破产以及爱驰汽车暂时停工的消息，不止它们，头部的造车新势力日子其实也不好过，销量失速下滑，这些事件都在释放一个信号，那就是今年造车新势力面临的压力是空前的。

激烈竞争加速淘汰

优胜劣汰一直是市场竞争中亘古不变的法则，今年国内新能源汽车市场竞争加剧，这也会加速淘汰一些末端的造车新势力品牌。如今的造车新势力品牌不仅要面对来自特斯拉和比亚迪的冲击，同时也要面对传统汽车厂商加速转型带来的压力。

今年年初，特斯拉一波降价，多家新能源汽车品牌持续跟进，带动整体新能源汽车市场的价格回落，进一步挤压了造车新势力的生存空间，即便是那些体量较小的造车新势力品牌，依旧受到了不小的影响。

激烈的市场竞争让如今的造车新势力品牌两级分化更加明显，从今年4月公布的新能源汽车销量来看，国内几十个造车新势力加起来都搞不赢一个比亚迪，很多造车新势力品牌甚至还没明白造车究竟是怎么回事儿就已经被扼杀在了摇篮里。

多个品牌被迫停摆

2018年可以看做是造车新势力的元年，那一年涌现出上百家造车新势力。如今再看，活跃在国内新能源汽车市场的造车新势力品牌可能已经不足50家，尤其是从今年开始，已经陆续有多家造车新势力被迫停摆甚至直接宣布破产。

今年4月初，网上流传出疑似从天际汽车内部流出的停产停工的文件通知，也是在4月，恒大汽车在公告中披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5这款车型。此外，像宝能、爱驰等多家车企也面临停产、销售网点退网等问题。

最近又爆出雷丁汽车破产的消息，在预料之中，也在预料之外。实际上，雷丁汽车早在2008年就开始电动汽车整车及关键零部件的研发和生产，曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，在愈演愈烈的新能源战局下，雷丁汽车终究没能逃过破产的命运。

资本市场回归理性

缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭。造车新势力发展初期，只靠一纸PPT就能获得融资，这也是造车新势力能够实现造车的根本，如今的新能源汽车市场，回归理性的不止是消费者，资本投资者同样回归理性，大多数造车新势力融资都变得异常困难，现在很多造车新势力都在管理预期，因为资本市场的情况并不乐观。

不止是融资困难，对于众多造车新势力来讲，不赚钱才是最难受的，尤其是那些没有自己独特核心技术的造车新势力品牌处境更加艰难，和传统车企相比，造车新势力其实无论在研发还是资金方面都处在全方位的劣势。

当下对于所有造车新势力而言，除了面临销量上的压力，还要面对“卖一辆亏一辆”的尴尬处境，很多造车新势力虽然盈利能力在不断提速，但却始终无法赶上亏损的速度，尤其是面对那些自身持有核心技术的传统品牌汽车厂商来讲，根本没有降价的本钱，不降价就没法参与市场竞争，没了销量也就没了收入，降价就意味着亏损还要持续扩大，

结语：

今年对于现存的所有数造车新势力品牌而言几乎都是生死存亡的一年，今年会有更多的造车新势力品牌被市场无情淘汰，对于造车新势力品牌来讲，距离真正的成功其实还有很长的路要走，今年的目标也就只剩下了活着。