蒙迪欧1.5T HEV将于下半年上市

福特全新蒙迪欧1.5T版本完成申报，看过申报信息之后深感福特前景堪忧。

该车使用的是1.5T混合动力，但却是非插电类汽车。

参考福特锐界L混动版，该车使用的是E-CVT（混动专用变速箱），结构原理上和丰田或本田的E-CVT没有区别；基础都是集成了发电机和驱动电机，内燃式发动机串联驱动电机进行发电和驱动，驱动电机当然也是核心动力单元。这套混动系统实际没有什么特别之处，很多车企都在使用，包括最火的比亚迪DM-i EHS实际也是E-CVT；但是现在还打造不能插电的混动汽车就有些不合时宜了，都是混动汽车，不能插电的混动车只能算燃油车。

内燃式发动机加上三电系统，这是两套驱动系统。

一套用油，一套用电。

在一起输出动力就是并联输出的概念，油电混合输出怎么能算是燃油车呢？很简单，因其三电系统所消耗的电能无法通过外接充电的方式补能，所消耗的电能完全来自发动机消耗燃油来转化，当然动能回收也是有的，不过动能回收的占比很有限。

用电但是电能主要用油来转化，用油发电，这不是燃油车又是什么呢？所以所有的非插电类混动和增程汽车都不属于新能源汽车，可以使用的号牌也都是燃油车的蓝色号牌，仅此一点就不符合车市的最新潮流。

只能用油不能用电，用车成本势必更高。

现在网传1.5T混动蒙迪欧的起售价是17.98万元，价格高于一台叫作深蓝SL03的插电混动中型轿车，该车有200公里的纯电续航；那么在平时开车的时候就可以完全不用油了，因其可以充电且续航里程不短，满足日常通勤和周边游都绰绰有余了。以笔者停车位所使用的通用电表为参考，平均电价为每度0.6元，充满电不到30度；所以行驶两百公里的费用只是18元，百公里9元，每公里不到一角。

而这台车的增程混动模式平均油耗要6.5-7.0L，即便按照6.5升来计算，百公里燃油成本也要50元上下，每公里约0.5元，是纯电驾驶模式的5.5倍之高！但有意思的是深蓝SL03这样的车在90%的时间里都是不烧油的，假设一年行驶一万公里，其中有一千公里需要烧油。

可是非插电混动汽车只有混动一个模式，其一万公里全程都是要烧油的，所以其用车成本会高于插电混动汽车好几倍。

这就是为什么现在销量最高的轿车、SUV和MPV都是插电混动或纯电动汽车的原因，那么制造成本低一些的非插电混动汽车想要被认可就只有以更低的价格面向市场用户；可是1.5T混动蒙迪欧的售价比同级别的深蓝SL03高出三万元，如果真的似乎以17.98万起售的话，其价格还会重合纯电续航里程310公里的插电增程哪吒S，以及一百到两百多公里的比亚迪汉DM-i。

尴尬的是现在的中端插电混动或增程轿车里只有汉DM-i还是前驱，诸如深蓝SL03或哪吒S可都是操控水平很高的后驱轿车；福特蒙迪欧2.0T的想呢个更强，1.5T版本预计相当，百公里加速只是7秒左右，和这两台车也是7秒左右，蒙迪欧也是前驱车……所以蒙迪欧混动版的竞争力够强吗？

然而性能和操控并不是混动蒙迪欧的最大弱项，毕竟不是所有司机都喜欢驾驶，但是所有的司机在开车的时候都要用空调吧。

混动车虽然也有动力电池组但容量都很小，发动机熄火后用空调往往只能坚持几分钟到十几分钟，随后不得不启动发动机怠速运转；怠速的耗油量比较高，使用冷风或暖风一小时的耗油量成本起步就要10元左右，有些车辆会达到20元左右。

所以很多燃油车在停车等人的时候宁愿打开窗户通风也不开空调，因为使用成本确实高。

插电混动汽车或电动汽车没有怠速概念，停车后的驱动电机不通电；此时只是动力电池组逆变之后直接带动冷空调压缩机运转实现冷风，每小时耗电量约1度左右，几毛钱的代价而已。使用暖风的耗电量高一些，如果是PTC模块会达到每小时5度左右，可成本也就是每小时三块钱上下，如果用专用表在夜间充电的话，5度电还不到两块钱。暖风系统还有热泵结构，其耗电量与冷风相当，也是每小时几毛钱。

充足的电量还能够在停车等待时随意使用车辆的电子配置，不会再有担心车辆亏电而无法启动的顾虑。

这些都是插电混动汽车的优势，非插电混动车或燃油车与其相比就像是BP机对标智能手机，体验完全不同；所以福特蒙迪欧在不是插电混动的前提下，这台车是否能火起来并不难预料。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布