续航亮眼，空间可观，大众ID.7能成为纯电“帕萨特”吗？

燃油车时代，大众在汽车市场有着举足轻重的地位。可自从进入电动化时代，大众的转型也是比较吃力，推出的ID.系列一直是叫好不叫座。

今年上海车展，一汽大众带来了ID.7 VIZZION，希望通过这台轴距近3m、续航700km的全新B级车，在品牌电动化转型的道路上实现破局。

但如今国内纯电车市场异军突起，造车新势力们更是在B级车市场打得火热，ID.7能否为大众品牌电动化转型打出关键一拳呢？

作为ID.家族的重磅车型，ID.7有着很高的关注度，被网友称为“电动帕萨特”，足见其被寄予厚望。

脱胎于大众MEB平台，ID.7的车长接近5米，轴距更是达到了2965mm，这可比帕萨特多出接近94mm，空间表现应该会更加出色。

在外观方面，ID.7在保留浓郁家族语言的同时，采用了更流畅、更具美感的设计风格。封闭式的前格栅虽然不是什么新鲜设计，但是配合上贯穿式LED灯带和可发光的大众标，科技感还是有的。

侧面采用顺滑的线条设计，溜背式的车身造型不仅耐看，还对降低风阻系数有所帮助。20英寸轮圈造型还是挺别致的，让整车气质上了一个台阶。

尾部设计还是值得一提。尾灯虽不可免俗地采用了贯穿式的设计，但通过将两侧收薄、中部加厚的设计方式，加上内部蜂窝状的结构，让尾灯组显得没那么平庸，为车尾增添了几分精致感，整体造型十分饱满。

内饰走的也是ID.系列的简洁科技风，仪表盘、空调出风口都被巧妙地融合进中控台上，看起来非常协调。之前饱受诟病的车机系统也全面升级，搭载ID OS 2.0系统，在界面逻辑、反应速度等方面都进行了优化，功能上也不再像当年的MIB一般保守，也算是跟上了时代的脚步。

后排空间算是ID.7的一个重头戏了。得益于长轴距和溜背的造型设计，其后排不论是腿部空间还是头部空间都十分充足，加上后地台纯平的先天优势，乘坐体验相较帕萨特而言有过之而无不及。

动力部分，ID.7单电机版最大功率可达150kW，CLTC工况下续航约为650km，并且支持快充。结合全新的Travel Assist 3.0辅助驾驶系统和大众品牌的造车实力，ID.7会是一台很好开的纯电B级车。

看得出来，大众想凭借ID.7发力电动化转型，将其打造成纯电市场的“帕萨特”。而ID.7的潜在对手，个个都不是善茬儿。

想要在日趋激烈的电车市场占据重要位置，除了自身素质过硬外，还要接受竞争对手的挑战。

考虑到市场上普遍猜测ID.7的售价是20万级，那么它的对手也不难猜，比亚迪汉EV、小鹏P7等都在对比清单里。不过考虑到特斯拉Model 3也是这个价位的好手，我们就拿这两车简单比较一下。

尽管同属中型车，Model 3的车身长度比ID.7短了262mm，而轴距更是短了整整90mm，在空间方面的表现还是ID.7更胜一筹。单从观感上来说，Model 3是短得不像中型车，而ID.7是长得不像中型车。

内饰方面则是见仁见智了。Model 3的“毛胚房”是众多车友吐槽的点之一，将几乎所有的信息呈现和交互操作，一股脑地整合进唯一的一块大屏中。ID.7的内饰设计虽说不算出众，但相比Model 3可能更有吸引力，AR HUD和常规的液晶仪表盘能够更直观地提供信息。

后驱版的Model 3搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程可达556km。而根据目前已有的信息来看，ID.7单电机后驱版的续航表现会远超Model 3。

尽管续航表现出色，ID.7单电机版的动力比起Model 3来确实比较弱。虽说一般日常驾驶用到大功率的情况很少，但如果想要偶尔（安全地）撒个欢，ID.7可能不是你的菜。

总结一下，ID.7和Model 3各有所长但风格不同，ID.7更偏家用，而Model 3更运动。不过值得一提的是，即便是经历了涨价，后驱版Model 3的价格也只有23万出头。ID.7能不能跟Model 3正面硬刚，定价很关键。

ID.7作为大众ID.家族的最新车型，承担着加速品牌电动化转型的重任。虽然目前信息仍旧有限，但凭借出色的续航和超长的轴距，足以和同级别热门车型battle一下。

不过，这一切的一切，都建立在合理价格这个基础之上。如果ID.7真的给出一个诚意满满的售价，那“电动帕萨特”的宝座可能真就坐稳了。

当然，这还只是开始，对于大众这个老牌德系车企来说，转向电动的蜕变之路还很长。