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作为全球电动汽车标杆的特斯拉，在中国市场同样拥有相当出色的市场表现。根据乘联会的数据，今年4月特斯拉中国批发销量达到75842辆，在新能源车企里面排名第二。不过，频频爆出的特斯拉疑似“刹车失灵”事件也让其备受质疑，但却一直没有一个权威的结论。
5月12日，国家市场监督管理总局网站发布公告显示，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
此次召回自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，总数共计1104622辆。这意味着，特斯拉进入中国市场以来几乎所有销售的车辆都在召回的范围内。
至于召回的原因，正是之前饱受质疑的单踏板模式。公告显示，召回主要因为两点，一是“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略”，第二则是“对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒”。在上述两个因素的影响下，“可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患”。
一段表述召回原因的文字中，用了三个“可能”，得出“存在安全隐患”的结论。从公告的遣词造句中可以看出，特斯拉对于召回其实还有“保留态度”，并且公告中还特意说明，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，潜台词就是并不是特斯拉主动召回。
对于召回的车辆，特斯拉将通过OTA技术进行远程升级，升级的功能包括恢复能量回收制动强度选择，调整车辆能量回收制动策略的出场默认状态，在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
需要指出的是，特斯拉旗下车型提供了单踏板模式，配合能量回收制动系统，松开加速踏板就可以进行一定的制动。早期特斯拉车型的能量回收制动能够选择强度，但激进的特斯拉后来取消了这一功能设置，用户只能去适应单踏板模式和强动能回收。
也就是当驾驶者想要去踩刹车制动时，强动能回收已经将车几乎刹停了，久而久之，刹车踏板的功能几乎消失，驾驶者踩刹车制动的习惯会被彻底的改变，这也就很容易导致误操作，进而引发事故。这一次在管理部门的压力之下，特斯拉总算承认了这一设计存在安全隐患。都说迟到的正义不算正义，不知道这迟到的召回又算什么？
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