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（关键词：铝合金控制臂、铝制轴承座、CCD自适应悬架、Co-Pilot 360 2.1辅助驾驶、废气再循环）
近日，新款林肯冒险家上市，价格区间为24.58-34.58万元，作为林肯的入门级SUV，冒险家定位紧凑型SUV，使用了全新的高功率发动机，虽然定位入门，但依旧采用了CCD自适应悬架系统，新款林肯冒险家值得选择吗？下面我们来详细分析。
全新2.0T发动机，CCD自适应悬挂
新款冒险家虽然使用的依旧是2.0T四缸发动机，但在多个方向进行改进，发动机代号更新为CAF484WQC3，首先在涡轮方面更换了电子控制泄压阀，配合新构造的双流道增压，以及优化的点火顺序，涡轮的高转速压缩能力更强，电子控制更为精准快速，高速超车时更轻松。
这一点从峰值扭矩的转速范围就可以看出，390Nm的峰扭增加到395Nm，峰扭范围从2500-3500rpm扩大到2500-4000rpm，也就是3500转/分后动力也不会陡然下降。
对于豪华品牌来说，噪音控制也是关键一环，老款2.0T的机械挺柱更新为液压挺柱滚子摇臂，摩擦系数降低，发动机噪音变小。此外，新款还采用了MPC双喷射技术，除了有350bar的高压缸内直喷，还有传统的歧管喷射，两种结合不仅可以让燃油混合气雾化更彻底，减少油耗，还可以减少发动机的积碳产生。
为了满足国6B标准，新发动机采用内置式中冷的废气再循环系统，废气二次利用后减少了污染物的排放，在发动机性能没有降低的情况下满足更严格的标准。
林肯在入门的SUV上也配备了CCD自适应悬架系统，这套由福特开发的系统采用独立控制器，通过全车12个传感器感受车辆的动态变化，检测加速度、侧倾度、车辆高度等，当你在转向、加速及刹车时，车辆自动调节减振器阻尼，减少侧倾，增加舒适度。
2023款林肯冒险家2.0T两驱尊享版（25.88万）的实用性
第一驾驶
冒险家全系采用相同的动力总成，高功率的新款发动机匹配8AT自动变速箱，变速箱传动比跨度为7.59，带来更平顺的换挡体验。相比2022款，新车的发动机最大功率261马力，增加了16马力，百公里加速时间为7.2秒，达到运动轿车的水准，日常使用完全够用。标准、节能、运动、湿滑四种驾驶模式可以满足不同的环境需求。
悬挂方面新车采用的是前麦弗逊后多连杆设计，对于以操控著称的福特集团品牌来说，林肯也传承了集团内的运动特性，前悬挂的下控制臂为铝合金材质，降低簧下质量，后悬挂为四连杆设计，上部两根控制臂，下部为H型钢制控制臂，但配合铝制一体式轴承座，操控精准，但CCD自适应悬挂在顶配上才有，其价格比尊享版高8.7万。
第二乘坐
进入车内，可以发现冒险家的内部配置较高，标配12.3英寸模拟仪表盘和27英寸贯穿式全景屏，采用林肯Touch智控面板，屏幕方面和造车新势力看齐。作为历史上首个搭载电动座椅调节的品牌，林肯的座椅调节是其亮点之一，前排座椅有24向电动调节，支持左右独立调节腿托。
相比老款，新车坐垫增厚13mm，第二排座椅前后与靠背均可以调节，为减缓长途乘坐的疲劳感，坐垫长度增加了26mm，腿部支撑更足，前排座椅加热为全系标配，相比入门款，尊享版多了座椅通风功能。
第三智能/辅助驾驶
智能驾驶方面，冒险家标配车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警和疲劳驾驶提醒等。新款的Co-Pilot 360 2.1，相比老款，新增左转预警碰撞辅助、车道内动态避让、ALC辅助变道系统等辅助驾驶功能。
但该L2级驾驶辅助仅出现在更高配的车型上，两驱尊享版没有的搭载，停车方面也只有单摄像头倒车影像，智能辅助在25万级SUV中缺乏竞争力。
选车侦探观点：林肯冒险家在老款的基础上进行改进，最主要的变化是动力系统，而悬挂设计、座椅配置和自适应底盘也是亮点，但在辅助驾驶方面存在短板，你觉得25万的林肯冒险家怎么样？欢迎讨论。
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