销量上涨不代表市场回暖，揭露经销商的真实生存现状！

告别大疫三年，在疫情全面放开的2023年，各行各业终于可以“大展身手”。商用车行业也不负众望，交出了亮眼的成绩单，但市场真的回暖了吗？

我们先简单回顾下，目前我国重卡市场各月的销量情况。

2023年1月，我国重卡市场销售4.87万辆，环比下降9.78%，同比下降49%；2月销售7.72万辆，环比增长58%，同比增长29%；3月销售11.54万辆，环比增长49.57%，同比增长50.37%；4月销售8万辆，环比下降31%，同比增长83%。

累计下来，2023年1-4月，我国重卡市场共计销售32.13万辆。

值得一提的是，2月环比、同比双正增长，终结了重卡市场从2021年5月到2023年1月的“21连降”态势。并且从2月开始，今年重卡市场已实现连续3个月同比正增长。

良好的销量表现提振了行业信心，可当进一步探究时，却发现事实并非那么美好。

2022年是大疫三年中最为特殊的一年，商用车行业乃至全国、全球的各行各业，都遭受到了重创。因此2022全年重卡销67.2万辆的数据表现，也毋庸置疑成为了近6年的历史最低位。

此等背景下，再加上疫情放开所带来的经济复苏效应，今年重卡销量上涨，其实是必然的，并不能反映出真实的市场情况。

再看销量数据，1-4月累销32.13万辆，虽已达2022全年的一半，但据了解，此数据的统计口径，是为开票口径，并包含出口和新能源。

开票口径，指的是企业向经销商的开票数，也就是说，这个数据并不是终端销量，实际经销商所卖出的车辆数，可能要比披露的数据少得多。

而数据层面上多出来的车辆，则大量积压在了各经销商手中。经销商面临着库存和资金的双重压力，承担着光鲜数据背后的恶果。

32.13万辆中，出口的贡献也很大。从各主流重卡企业发布的数据来看，单独中国重汽一家，一季度出口重卡就达到了3.1万辆；陕汽集团的出口势头也很好，出口订单同比增长超170%；东风商用车出口2688辆，同比增长176%。

高涨的出口市场，向来是重卡行业的亮点。

然而在现在经济和消费弱复苏的情况下，已有业内人士预测，重卡市场后劲乏力，4月销量环比3月的11.54万辆下滑31%，就是讯号。同时预计，5月重卡市场的销量会是在6万-6.5万辆之间。

那么，现在经销商的真实现状是怎么样的？带着这个问题，我们简单采访了几位经销商朋友。

经销商A表示，他现在店里主要是以卖国六车为主，库存不多，但进的新车也不多，因为现在货运行情不好，卡友没有货拉，运费也太低，所以新车不好卖。

经销商B是做二手车的，他说道，现阶段经济下行、货运量严重不足，再加上前两年国六升级切换需求提前透支，用户整体的购车需求不高。而经历了此前国五车的囤积，现在基本都不敢多囤国六车，担心滞销，所以采取的都是订单制的。

新车贵，二手车便宜，很多人便认为二手车的市场行情会相较好一些，但这位大哥的看法不同。

他认为，二手车和新车是相辅相成的，新车的市场行情同步影响着二手车的市场行情，用户的需求是多样化的，并不是便宜就好卖，也不会因为二手车便宜，就影响新车的销售。

现在不管是做二手车还是新车的经销商，都是在清库存、缩库存、减小规模、节省开支，力求能生存下去。

经销商C则提到，一季度卡车市场表现不错，没有下滑，但目前大环境还不太好，运输市场需求有限，且一季度各厂商的刺激力度大，导致了部分市场需求被提前消化，因此判断，二季度市场情况不太乐观。

此外我们也了解到，由于疫情时物流不畅以及疫情后经济的缓慢复苏，目前大多数物流企业和车队正陷入缺少资金运作的尴尬困境，进而经销商的大订单大幅减少，这在很大程度上也影响了经销商的生存状况。

车卖不动，究其根本原因就是没有用户来买车。那现在用户不想买车的原因又是为何，我们的卡友群，有话要说。

成都的李师傅是开轻卡的，他说道，现在新车贵，油车路权限制又多，而新能源车虽然有路权，但购车成本更高，电池的周期使用成本也不便宜。最重要的，是行业利润低，运费低还内卷严重，根本没钱，也不敢买新车。

一句“运费低”、“内卷严重”，代表了所有卡友的心声，我想这就是用户不买车的一致原因。

而提到是否偏向买二手车，卡友们则表示，二手车车况不稳定，跑短途的倒还好，跑长途还是得选择买新车，不然跑半路车出状况，很麻烦。

行业是否回暖，不是一两组数据就能说明的。货运行业好似“食物链底端”，只有等到各行各业都恢复起来了，居民的消费水平增高了，运输市场需求提高了，运费上来了，卡车市场和卡车司机的生活，才能真正地好起来。（文/张曼琪）