一个残酷的现实：新能源时代，或许再无前驱车？

前驱车和后驱车，到底谁才更高级？

这是一个老生常谈的话题，也是一个让车迷们从线下吵到网上，从网上再争论到线下的未解之谜。而近期，这个话题再次翻红。起因源于某自媒体公开表明：某采用前驱技术的德系汽车品牌，不算豪华品牌。因为豪华品牌的特性，就该是后驱。

鉴于该品牌在国内的销量巨大、粉丝甚广。因此，该观点一经传出就立刻在车圈成为热门话题。而前驱车和后驱车的两拨忠实拥趸，也是互不相容，争的不可开交。

如果客观评价，前驱车和后驱车到底谁更好？笔者个人认为，单从技术角度来说，肯定是后驱更好。毕竟，操控性、制造成本、设计复杂程度，这些方面后驱车都要高于前驱车。但话说回来，前驱车真就一无是处？从实际角度出发，性价比高难道不也是一种产品力吗？

所以，关于前驱车和后驱车到底谁更好的问题，我们姑且先放一旁不谈。但是，有一个残酷的事实恐怕我们不得不接受，那就是在即将到来的新能源时代，或将再无前驱车？别惊讶，听完也许你会认同这种说法。

先来列举事实，前驱车在新能源时代到底还有没有市场？

不妨打开你手机里任意一款汽车资讯类app或网站，在选车一栏中筛选掉燃油车只看新能源。也许你会发现，大部分的新能源车型，几乎都是后驱布局。当然，也不排除个别价格较低的车型，仍为前驱设定。这是为什么？其实很简单，那就是因为，大部分廉价的纯电车型，几乎没有独立的研发平台，大多数都是采用简单粗暴的油改电。之所以是前驱设定，简单来说，就是因为这个平台从前生产的燃油车也是前驱。

反之，那些特意为电动车研发的新纯电平台，几乎都会使用后驱，即便自家曾经的燃油车大多都是前驱。举个最恰当的例子，那就是大众。回顾大众在国内的燃油车型，无论是全球车型的帕萨特高尔夫，还是专为国人设计的朗逸、凌渡，哪个不是前驱？再看如今新能源时代，大众开启MEB平台后，就连ID.3都是后驱，这意味着什么，很明显。

那么，看到这可能你会有个新的疑问：为什么各家车企要在新能源时代放弃前驱？答案很简单，我们回顾燃油车市场，前驱车和后驱车销量谁更高？不用查数据，当然是前驱车更高。为什么？因为经济实惠。车企不仅降低了研发成本，消费者也能买到空间更大的产品，可谓双赢。相比之下，造价更高的后驱，则大多以单价较高的豪华品牌，销量自然赶不上普通家用车。

但到了新能源时代，可就不是这么回事了。除了那些懒省事直接油改电的，大多数车企都会优先选择后驱，即便是四驱，也是偏向于后驱特性的四驱系统。原因也同样简单，在新能源时代，工程师再也不用考虑无处安放的发动机和复杂的配重问题，取而代之的是体积小、适应性更强的电机。换句话说，电机想放在哪都毫无困难。如果需要四驱，那就前后全都安排上。同时，也不会有夸张的制造成本，何乐不为呢？

说了这么多，其实并不是有意要贬低前驱车。实事求是的说，前驱车在燃油车时代，笔者个人认为的确是比后驱车更适合家用的存在。但是，放在现在的汽车市场，新能源已经成为几乎可以确定的大趋势。未来，在前驱后驱同价的情况下，失去了经济性优势的前驱车，又有什么存在的意义呢？欢迎评论区留言讨论，