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“别克的全面发力、快速向上，依托的是根植中国市场25年的深厚积累，背后是通用汽车全球优势资源和上汽通用强大的体系实力支撑。”
5月15日晚，在别克全新一代君越上市发布会上，刚刚升任上汽通用总经理的庄菁雄，献出了自己的履新首秀。
1973年出生的庄菁雄，毕业于上海交大，1996年加入上汽。他曾参与了上汽通用的早期筹建，可以说是上汽通用奠基的见证者和重要参与者。
庄菁雄先后负责过生产、制造、采购等重要工作，2022年11月，出任上汽通用汽车副总经理。半年后，接替王永清任总经理。
在新人事任命发布的一个月前，庄菁雄曾作为上汽通用副总经理接受了汽车产经的独家采访。
彼时正值上海车展期间，暌违三年再度启幕后的车展热闹非凡。其中除了偶发的冰淇淋事件，业内人士及媒体更关注的是——
在中国市场向智能化电动化全速前进的当下，曾经在燃油车时代引领节奏的外资品牌看到中国品牌的新能源车，有的惊呆了，有的沉默了。
同时，很多人也都会有一问：智能电动汽车已被中国制造抢尽风头，外资还有机会赢吗？
4月20日在上汽通用汽车体验中心，庄菁雄对汽车产经表达了这样一个观点：
目前新势力的做法是先快速推出产品、包装各种噱头概念先声夺人，以获得资本市场的持续关注，然后再考虑完善体系和规模化的事情。
但体系力的炼成需要日积月累，眼下的消耗战下，具有完善的体系竞争力和持续的研发投入能力的大厂，更具备打持久战的能力。
“好戏刚刚开始”庄菁雄说。
自4月中旬别克Electra E5上市后，上汽通用汽车已经正式官宣全速加入新能源转型赛道。
这个时间点，客观来说是慢了，但是在新能源渗透率接近30%的爆发期加入，又像是一种刻意“卡位”的打法——因为进入得早，要付出“教育用户”的成本，更要面临新生市场的种种不确定因素。
所以，来得早不如来得巧，接下来如果速度跟上，再凭实力翻盘不无可能。
尽管媒体对外资在中国市场是否失去了“话筒”这类话题津津乐道，但采访中，庄菁雄给我们的感觉就是，“稳稳的”，兵来将挡水来土掩。
上汽通用总经理 庄菁雄（左）
易车助理总裁、汽车产经网主编陈昊（右）
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[体系力，与最早的“新势力”]
近日，财经评论家马红漫也提出了一个有关体系化能力的观点：
他说，在新能源市场渗透率达到30%以后，更考验企业的规模经济、内部管理的能力。此时平台型的打法的企业会取得更大的竞争优势——会让效率提高很多，成本下降很多。
目前在汽车行业中，新造车势力多数是更新换代的单兵战法（当然有的也在向平台型打法转型中），而传统车企一直以来普遍采用平台型打法。
平台型打法，其实就是一个企业体系化能力的外在表现之一。
可能很多人已经忘记，现在行业里动辄大谈的“体系竞争力”这个词，就出自上汽通用。
2004年2月，时任上海通用总经理陈虹首次提出体系竞争力。他指出，体系竞争力其实指的就是一个企业对于贯穿汽车产业链的包含制造、采购、营销以及资金调度能力等等方面的综合能力。
上汽通用在燃油车时代的持续成功，是这种能力的外在表现。
除了中外双方的通力合作，上汽通用有别于其他合资企业的是：在这个体系竞争力建设中起到重要作用，还有国内首个合资设立的专业汽车技术研究中心——泛亚。
有了泛亚，上海通用在市场上调研了解的“中国需求”被第一时间灌输进通用在华产品的造型设计中，产品最终投放市场后形成的反馈也能第一时间融入到泛亚，从而相互影响，形成产品设计和消费者感知之间的闭环。
这也使得上汽通用在燃油车时代独得“最懂用户”之名。
值得一提的是，在中国车企乘智电转型弯道超车之际，很多人评价中国汽车行业迎来了“新合资时代”——超越全球的“中国速度”，对合资企业的本土化提出了相当高的要求，甚至出现了中方“反哺”合资的状况：
4月16日上海国际车展前夕，在长安马自达的品牌之夜活动上，长安汽车和马自达官宣：双方将超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，率先进入“新合资时代”。
新合资时代的含义很简单：更加本土化，中方合作伙伴的作用和话语权将有实质性的提升。甚至国内研发成果反哺其全球化产品。
而1997年上汽通用成立时，就已经率先进入了这种新合资模式。也可以说，上汽通用就是当时合资企业中的“新势力”了。
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[ 油电同价，合资的“觉醒”时刻 ]
牢固的根基，是撑过消耗战的必备条件，也能够保证加速足够稳健。
“Electra E5是别克品牌换新的标志性产品之一，它宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。”
4月13日晚，对于这款出自奥特能平台的第二款车，官方如上评价它到来的意义。
从价格看，相比2022年的凯迪锐歌（Lyriq），别克首款中大型纯电SUV Electra E5（20.89-27.89万元）给出了超出预期的诚意。
一年前，上汽通用首款奥特能平台车型锐歌上市，但是产品一直处于叫好不叫座的状态。一方面价格没有足够吸引力（43.97-47.97万元），另一方面，渠道、服务等方面准备不足。总之，总体上感觉上汽通用在这第一款电动化战略车型上还没有做好全面的准备。
来到别克E5上市前，中国汽车市场已经完全变天。不过尽管价格战已经如火如荼，按照合资品牌的一贯的定价“个性”，大家对E5的价格预期基本还是在26万起步。没想到上市当晚，上汽通用给出了一个“掀地板”的价格。
发布会当晚，有媒体评价，终于有合资“醒了”。
别克 Electra E5
采访中，庄菁雄表示当初E5的定价过程“非常艰苦、非常纠结”。
“我们最早在做这个项目的时候，是根据当时相对应的电动车价格来测算成本的。但是随着市场的发展，3年前的价格和现在的价格肯定不一样，还是要契合整个市场的竞争，要投入到市场竞争当中去。”
可以看出，迫于当下价格战现状，上汽通用选择了牺牲利润迎战，给出“油电同价”的诚意。
这个诚意有多大呢？二十多年来，外资凭借品牌优势在中国市场的产品定价都是以成本定价，相比自主品牌有较强的溢价能力。
但大家进入极卷的智能电动化赛道，当中国车企开始引领变革潮流，哪家外资能够最先认清形势，顺应时代发展、放低姿态甚至放弃部分利润，谁才能更快地挽回市场份额。
目前来看，上汽通用的转身很迅速，也够及时。
随着别克E5的落地，上汽通用的电动化产品节奏也将加快：从2022年到2025年，三大品牌累计有10款国产奥特能纯电车型落地。
此外，庄菁雄表示，今年上汽通用还有一件非常重要的事是旗下三个品牌的焕新。
“我们要给凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌贴上‘电动化、智能化、网联化’的标签，要让广大消费者看到这些品牌后，就要想到这个品牌不光是燃油车，还有电动车。”
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[快与慢，价值感与价格战]
作为上汽通用见证人、参与者之一的庄菁雄，其实也是其体系力建设当中的力量之一。采访中，有过多年采购经验的庄菁雄跟我们举了一个例子：
如果汽车车身用的钢材要引进一个新的供应商，我找到一家国内知名的大钢厂，他家做的钢材价格比同类的便宜，看下来我觉得可以。
从我想要用这家供应商到最终确认用这家供应商要花多少时间？要大约一年时间。
因为这个钢材我要拿到北美，去做一年实验，所有的耐久性实验、腐蚀实验全部通过，这些实验放在一起大约要一年。
再谈到未来如何在快与慢之间平衡，他说，
“有些东西学起来相对方便一点，比方冰箱、彩电，你要把它放到自己的产品里面，的确像很多车企宣传的11个月足够了，甚至于可以更短的时间。但是有很多基础的东西并不能单纯地追求‘快’。”
庄菁雄还认为，汽车市场价格战早晚会回归到“价值战”。而体系能力反应到产品上，给消费者的感觉就是“超出预期的价值感”，而不仅仅是价格更低。
例如谈到奥特能平台，庄菁雄多次提到“安全”二字。
最近一些品牌电动车频繁起火的新闻时而上一下热搜，也成为很多消费者对电动化产品敬而远之的理由。
庄菁雄说，“我不会说我们一定比谁家的电池更安全，但是我们的相对实验，包括针刺也好、水里浸泡也好、挤压也好，我们自己给自己设定的标准是远超行业标准的。”
以上种种，可能就是沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉说的，“新势力十年都学不会”的东西。
车展期间，钦培吉的话引起不少争议，有人觉得这是吃不到葡萄说葡萄酸，但汽车产经认为，话糙理不糙。
新势力颠覆旧势力，有可能。但一定要说旧势力那积累百年的经验，新来的两三年就能学到，也不太科学。
当然，打嘴炮总是不值得提倡的。新势力能扛过几时，自主品牌能否一直引领时代，合资又能否反攻成功……还是交给时间吧，两年之后会有答案。
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