2023赛季艾米利亚-罗马涅大奖赛——前瞻

 倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“伊莫拉之战引入的这些全新举措旨在打造一项更为环保的F1赛事。”

“2023赛季第一站欧洲赛事，令人瞩目的特点是围绕轮胎进行的两项重要创新举措，均旨在提升该赛事的可持续发展性。第一项新举措围绕排位赛：在伊莫拉，我们将测试全新的规则，要求车队在三节排位赛中，每一节使用一款不同配方的轮胎，即排位赛第一节（Q1）使用硬胎，排位赛第二节（Q2）使用中性胎，以及排位赛第三节（Q3）使用软胎。这意味着整个比赛周末每位车手拿到的轮胎套数从原本的13套减少到现在的11套。因此，就轮胎的生产和运输而言，显著降低了对环境的影响。本着同样的目标，从这站大奖赛开始，一款全新配方的全雨胎将会引入赛事，该款轮胎将不需要使用轮胎保温毯。赛道测试显示，即使没有电加热保温，新轮胎较之此前的Cinturato蓝色全雨胎，有着更为出色的性能表现。倍耐力带来的该项综合研究成果将成为干胎无需预热的坚实第一步。最终，我们为伊莫拉赛道选择了轮胎系列最软的配方组合，C3、C4和C5配方，将为车队提供更宽泛的策略选择。”

轮胎，驰骋赛道

倍耐力为今年的意大利制造和艾米利亚-罗马涅大奖赛带来了轮胎系列中最软配方组合，C3作为P Zero白色硬胎，C4是P Zero黄色中性胎，而C5则是P Zero红色软胎。伊莫拉赛道是2023赛季赛历上第二条使用最软配方轮胎组合的赛道，此前是巴库赛道的比赛，用到了该配方组合。

这一配方组合将会为正赛策略带来更多可能性。传统来看，伊莫拉赛道是一场一停的比赛，但这三款轮胎较之过往这里使用的轮胎，配方没有那么硬，车队可能有更多选择。

恩佐和迪诺·法拉利赛道，今年将庆祝建成70周年。在1953年完工的伊莫拉，是一条“老式”风格的经典赛道，比那些现代赛道更狭窄。不过，本赛季超车尤其具有挑战性，但同时，将更具观赏性。

赛道表面沥青，在数年之前重新铺设，对于轮胎是中等苛刻程度。伊莫拉一直是一条流畅平滑的赛道，横向和纵向受力相对平衡。这条赛道的下压力要求和赛道演进程度，也处于平均水平。

2022赛季的意大利制造和艾米利亚-罗马涅大奖赛，在4月的倒数第二周进行：相比今年的同站比赛，早了将近一个月。理论上来说，这理应带来更高的温度，但同时，预期温度将只有20摄氏度出头。

全新的排位赛模式：备选轮胎配置

伊莫拉的比赛周末，将测试一种全新的排位赛模式。在三节排位赛的每一节中，车队被要求只能使用一款配方的轮胎：Q1是硬胎，Q2是中性胎，Q3是软胎。

这一规则被称为“备选轮胎配置”（ATA），将会减少倍耐力为每个比赛周末提供的干地轮胎套数，在没有冲刺赛的比赛周末，原本13套干地轮胎将减少到11套。这11套轮胎将是3套硬胎、4套中性胎和4套软胎。湿地轮胎套数保持不变：4套Cinturato绿色湿地胎和3套Cinturato蓝色全雨胎。

在周日的正赛中，每位车手将有总计7套轮胎，包括至少各一套的强制使用轮胎：和过往一样，硬胎和中性胎。剩下的4套轮胎，第一次自由练习（FP1）之后将归还一套，第二次自由练习（FP2）之后归还一套，第三次自由练习（FP3）之后归还两套。

不使用轮胎保温毯的Cinturato蓝色全雨胎

全新的Cinturato蓝色全雨胎将会在伊莫拉赛道迎来首秀，将不再使用轮胎保温毯。此前，湿地轮胎提前2小时使用轮胎保温毯，保持在40摄氏度的温度。倍耐力研发了全新的配方，可以直接装配在赛车上，不需要保温毯预热轮胎。

这款全新配方的引入，是此项研发进程的一部分，倍耐力、国际汽联和F1目标在2024年达成所有轮胎均不使用保温毯的所需技术可行性。

二级方程式和三级方程式

二级方程式

来到伊莫拉赛道，蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire）以65分的积分领跑车手积分榜。这位ART大奖赛车队的法国车手，仅领先Prema车队的弗雷德里克·维斯蒂（Frederik Vesti）3分，目标是一个强势的比赛周末，以确保自己在积分榜上的优势。DAMS车队的岩佐步梦（Ayumu Iwasa）排名第三，积分是58分，领先于积分为41分的另一位Prema车手奥利佛·比尔曼（Oliver Bearman）。伊莫拉的比赛之前，该项赛事在西班牙巴塞罗那进行了一次季中测试。

三级方程式

在墨尔本的比赛周末之后，三级方程式（F3）将于本周末回归，迎来赛季第四站比赛。领跑车手积分榜的是Trident车队的加布里埃尔·波托雷托（Gabriel Bortoleto），积分为58分，而ART大奖赛车队的乔治·苏西（Grégoire Saucy）正在追击，落后20分。位于前两名身后的是Prema车队的迪诺·贝加诺维奇（Dino Beganovic）和Hitech车队的意大利车手加布里埃尔·米尼（Gabriele Minì），两人同积28分。