提问：新能源车企涨价是不是最优解？

由于补贴结束、原材料涨价、芯片缺少，不少车企在进入2023年都选择了涨价，其中就有比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、威马等品牌。

与这些不同的是，特斯拉反而宣布了降价。因此有不少企业选择了跟随其降价，自己承担补贴退出的那部分成本来确保自身销量。在今年3月份，汽车行业更是掀起了史无前例的“价格战”。然而，轰轰烈烈的降价潮，未能掀起购买潮。

由此可见，降价并不是确保销量的唯一的办法，销量也不是现在车企唯一的衡量标准。

为什么特斯拉有底气降价？

众所周知，特斯拉在成本控制上没的说，一辆车的净利润能达到6.9万元，因此它有资本降价。对于现在还处在亏损的造车新势力来说，降价只会让其亏损进一步扩大。

不仅如此，特斯拉还拥有庞大的粉丝群体，核心竞争力很强。在此之前，特斯拉降价之后马上就收获了3万的订单。而此次新势力成员之一的小鹏降价之后，销量也并未有所起色。

无规模优势导致成本无法消化

从传统燃油车企业的角度看，车企的盈利平衡应在年销量20万辆左右。但是放眼2022年，能够达到15万交付量的新能源企业都没有几个，20万年销量更是说少之又少，这也是为什么现在车企“越卖越亏”的原因。

当产业规模不够大的时候，均摊到每辆车研发成本也会随之增高，再加上近几年原材料成本的增加以及2023年新能源汽车补贴的退出导致整车成本不断增高。除此之外，因为国内的新能源车企还无规模化优势，供应商害怕受到牵连因此不断提高终端价格也是导致整车成本上升的原因之一。

这样看来车企降价只会让成本进一步增加，对于企业的发展很不利。而车企涨价虽然不是最优解，但是在规模处在劣势的情况下，涨价也不失为一种办法。