丰田新任CEO表示：下阶段目标要发展固态电池和合成燃料

 佐藤浩司 于 4 月 1 日被任命为首席执行官，接替丰田章男成为这家日本汽车巨头的掌舵人。根据丰田制定的“2050环境挑战计划”，到本世纪中叶成功实现碳中和。但实际，丰田距离这个目标还有较长的一段路。

最近，佐藤浩司就表示，固态电池的耐用性是一个值得关注的“挑战”。“固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”这是多年前流传于新能源行业的一句话。

固态电池被认为是下一代电动车重点的发展方向之一，可以有效解决安全、快充等多种现存的问题，目前，保时捷已经开始在其位于智利的工厂生产合成燃料，因为该豪华汽车品牌认为“尽管电动汽车的未来不可避免，但内燃机还是可以挽救的”。除了保时捷，世界多家企业都对固态电池有研究，今年早些时候，日产表示将在2025年制造第一批无液体、成本较低的固态电池，并计划于2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。目前，丰田也有计划于2025 年正式推出配备固态电池的混合动力车。

佐藤浩司同样表示，合成燃料也需要时间来发展。他提到制造电子燃料所需的能量仍然太高，只有进一步的技术进步才能使它们实现大规模生产。、然而，大众汽车品牌负责人 Thomas Schäfer 最近将电子燃料称为“不必要的噪音”，因为内燃机代表了“旧技术”。

回到丰田，佐藤浩司承认他接手的现阶段的公司可能在电动汽车产品方面落后于一些竞争对手，因为它没有提供多种纯电车型。但在随后的一份声明中，他强调质量胜于数量：“这不仅仅是数字，是我们在市场上有多少型号的车，而是它们对客户和环境有多好。”

回归到现实，尽管丰田一直致力于在固态电池上的研究。数年过去，丰田在固态电池上的合作伙伴少说也有了七八家，甚至连这方面的专利都已经累积到了1300多项，但是从技术发明到量产的阶段完全不亚于一次西天取经。在刚刚过去的上海车展宁德时代已经发布了凝聚态电池，最高500Wh/kg的高比能、高安全，关键在今年就可量产。因此更大的可能是，凝聚态装车后，固态电池或许将彻底失去商业化可能性。