试驾｜什么人会喜欢极氪X？

在消费升级的趋势之下，越来越多消费者考虑新能源汽车，尤其是豪华的新能源车。而提到豪华车市场，往往都是外资品牌称霸一方，但随着中国品牌技术的不断突破，极氪X的出现不仅重新定义了新奢智能新能源车型，更是用产品证明紧凑级车型也可以豪华。

紧凑级也可以很“豪华”

当我得知极氪X长（4450mm）宽（1836mm）高（1572mm），以及轴距（2750mm）数据之后，我并没有用和我对传统意义上那些定位紧凑型SUV的尺寸数据来对比。

我直接说实际体验，坐进极氪X的后排，确实很难联想到它是一辆定位紧凑型SUV！但尽管如此，极氪X仍兼备不错实用性——2750mm的轴距让极氪X拥有不错的车内乘坐空间。

（大胆改造平常很少用到的后排中间座椅，推出四座版，保障了每个人的空间）

不过，比起座椅布局，让极氪X如此备受关注的主要原因，还是它的“新奢感”。这里就要从外观开始说起！

我的理解，奢华可以是加法，也可以是减法，但显然新能源车更适合用减法，因为减法有助于提高车辆的续航表现。例如去掉无门把手设计，将前后门开关巧藏于车身，侧面更流畅无暇。

具体到细节处，极氪X还有隐藏水切，无框车门、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖、全景天幕，以及车尾会发光的ZEEKR等，外形风格如此独具一格，足以让人在芸芸众车中也能立刻注意到它的存在。

坐进极氪X的前排，除了方向盘、8.8英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的电动滑移智慧大屏和几个融入到中控台的空调出风口以外，几乎看不到其他部件，让整个内舱保持一种极为简约的轻奢风格之余，还带有浓浓的科技感。

流光溢彩的车内氛围灯，是当时在地下车库取车的时候，极氪X给我留下的最深印象之一——车内17处配备了多色氛围灯，用户可根据自己的喜好在智慧屏进行设置，让内舱氛围时刻保持着新鲜感。

其实随着造车新势力们的加入，现在电动车产品在设计上已经变得越来越大胆，但谈得上轻奢、精致，又或者说针对用户群体做一些场景化体验的却寥寥无几。

但极氪X考虑到，如果你能在主驾一步跨进副驾的影音休息区，又或者在狭窄的停车场景，你还能摆脱单侧车门打不开的烦恼，从另一侧从容下车的设计精髓。

这就不难理解，为什么它会设计一个可实现205mm前后移动的智能灵动中岛，一个可左右移动353mm电动滑移智慧屏，以及副驾4D云端零重力座椅。

如它宣传的，和我体验的，基本没有落差，可移动的智慧屏和灵动中岛，移动的速度适中，移动时也没有杂音和电机的声音。具体喜不喜欢这两个配置，我建议你直接到极氪销售中心自己体验一番。

好的语音交互系统，需要有温度

极氪X不仅更有个性，也更懂“交谈”。如今汽车，尤其是纯电动车上的语音智能交互系统，是一个必不可少的配置，但过于机械一问一答回复，确实很难让用户与车机建立朋友之间那种情感的联系。

我很记得我同事说过的一句话：它体验很多车企的车机语音交互系统，没有几个可以做到人与人之间的那种交谈。例如：“XX，帮我打开空调！”它大部分的车机会说“好的/收到，已帮你开启空调”这些话术。

但其实，这这样的回复大可不必，直接帮我操作起来不就可以了吗？这样是不是更像和一个很好的朋友在对话的情景？

而极氪X的语音系统就是这样，我要听歌/导航/开窗等等的指令，它都很快速地直接帮我完成，没有多余对答！我觉得是挺聪明，这更像是叫了一个好朋友，而不是一个冷冰的机器人来帮我完成任务。

所以对用户而言，极氪X不仅可以是途中的一位“帮手”，更可以成为用车生活中的一位交谈“密友”。而这，当然也离不开极氪X配备高通骁龙8155智能座舱芯片，这种芯片拥有超强算力，能为用户带来反应快、高水平的智能化体验。

后驱5.8秒，四驱3.7秒任你选

当下的纯电动车型，绝大多数都喜欢强调自己动力有多强劲，标榜自己续航有多长、加速有多快。与这些追求极端性能的纯电动车相比，极氪X的性能同样值得说道说道。

如果你考虑的是后驱版本，那么它将会给你搭载一个永磁同步后电机，最大功率200kW，最大扭矩343N·m，0-100km/h加速5.8秒；容量66kWh的三元锂电池组在CLTC工况下最长可提供560公里的续航。

而如果是四驱版本的话，它会在前面增加一个永磁同步电机，最大功率115kW，前/后电机加起来的最大扭矩是543N·m，0-100km/h加速3.7秒；电池用量同为66kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最长可提供512公里的续航。

如果你不是追求极致的运动性能，其实后驱版本已经足够了。从我体验上来说，虽然我试驾的是四驱四座YOU版，也就是22.98万元的那个版本。但在我驾驶了100多公里，当中包含高速、市区等各种路况，它给我的感觉不是一辆需要激情的车，更多是以一种享受、放松的心情去驾驶。

其实我也分别体验了，它三种驾驶模式，分别有柔和/标准/运动，每种模式都有它固定的设定，柔和加速一般，动能回收的力度也有点大。长期使用的话，在这里我更推荐放在标准模式就好了，基本无需用到运动模式，因为它的加速性能已经足够在高速和国道飞翔了。

对于绝大部用户而言，相比起动力，车辆的安全性能也是他们看重的一环。

我在跑高速的时候，体验了它的L2级智能驾驶辅助功能（全系标配），只需要在怀挡那个位置，向下拨动两下，就可以开启ACC自适应巡航。过程中有社会车辆变道插入，又或者自动跟随前方车辆，它都是以一个比较线性的加/减速来控制车辆。

值得一说，极氪X全系标配AR-HUD飞机舱抬头显示系统，在不导航的时候，它只会显示时速，以及路面上那些限速的标识，而当你有导航需求的时候，AR-HUD会加入3D的导航显示，让你不会分神去看中控智慧屏。

总得来说，极氪X可以称得上是国内屈指可数的精致车型，注定是那群追求轻奢、最求小而精群体们心中的理想车型之一。既想要大品牌带来的高品质信赖感，又不想舍弃对于个性、时尚的追求，还需要全面的产品力，那极氪X无疑能够一次性满足这类群体苛刻的需求，让用车生活具有高品质的出行体验。