新摩卡落子大五座，“魏理”之争的新棋局？

文｜金融街老李

2023年4月13日，魏牌正式发布了全新SUV蓝山，行业掀起来一股“蓝山热”，仅仅过了一个月，5月16日，魏牌首次释放了新摩卡DHT-PHEV（以下简称新摩卡）相关信息。

新摩卡一亮相便登榜微博车型热搜、魏牌上升至品牌热榜TOP2，很多朋友把蓝山和理想L8，新摩卡和理想L7，甚至把魏牌和理想放在一起比较，蓝山现象、新摩卡现象、魏理之争一时间成为行业的焦点。

万变不离其宗

新摩卡现象让我们不禁思考，是什么原因让大家将新摩卡和理想L7关联到了一起，在老李看来，原因是产品的品类，蓝山和理想L8在大六座细分市场建立了深入竞争，新摩卡的推出引发了行业大五座之争白热化，今天我们重点聊聊新摩卡。

老李用四个词语来总结新摩卡的产品特点，一是更科学，围绕“家”的场景打造合理的空间，二是更好开，以电动化、智能化技术提升用户体验，三是更安全，以被动+主动将安全做到了行业领先水平，四是更可靠，一流的技术和产品为用户创造更大的价值。

新摩卡的四个更可谓抓住了汽车行业的“宗”，过去二十年，变是中国汽车市场最大的不变，但万变不离其宗，汽车行业的“宗”本质上是技术、产品和价值。

在新四化变革的时代，用户的需求依然是围绕技术、产品和价值，新摩卡的出现提升了大五座细分市场用户对技术、产品和价值期望。

实际上，新摩卡的产品、技术与价值的亮点有很多，有不少还是交叉存在的，老李从个人角度和大家分享下最重要的三个点：

第一是技术方面，技术覆盖了汽车的方方面面，老李在此重点讲新摩卡的动力系统，虽然当前关注混动动力系统的人较少，但老李可以告诉大家，五年以后，动力系统的技术水平一定会成为大家购买混动优先考虑的因素。

新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航超1100km， 纯电续航175km，凭借两挡DHT串并联优势的新摩卡馈电油耗仅5.55L/100km。

现在很多用户反馈增程式油耗较高，尤其是在馈电场景下，理想L7的油耗高达7.6L/100km以上。油耗高是由增程缺少DHT并联及发动机直驱模式所显现的，其本质是技术路线的制约。

第二是产品，新摩卡的亮点很多，老李在此主要说一下智能化和网联化，新摩卡搭载了NOH高阶智能驾驶辅助系统，包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗ADAS摄像头、4颗百万级像素环视摄像头，可以实现六大高速场景智慧领航功能。实际上，无论是硬件配置还是落地功能，新摩卡的智能驾驶走在了前列。

第三是价值，本质上价值是技术和产品的综合体现，魏牌传承了长城汽车33年的造车技术，与全球百大知名供应商深度合作，如巴斯夫、奥托立夫、大陆等，全球化顶级供应商将为用户带来了更省心的使用体验，与此同时，新摩卡为中欧双五星安全认证车型，零配件耐久性好，故障率低，除了保养基本不用去售后；同时也为他们带来了更高质的驾驶体验，汽车使用生命周期长，车辆性能衰退少。

相对而言，理想的造车历史仅仅才7年，正如老李上文所提到，大家看看新势力的二手车残值以及可靠性，自然会一目了然。

魏理之争

也许是新摩卡的表现过于亮眼，前段时间，老李去参加某券商组织的年中策略会，一些新能源的基金经理表示，新能源汽车行业变化真快，短短两年的时间，行业就从“蔚小理”变成了“理蔚小”，而品类的角度看，当前的“蔚小理”之争应该改成“魏理”之争，因为魏牌和理想的产品都是混动高端SUV，属于同一品类。

在变革趋势下，各个品牌都在围绕汽车行业的“宗”发力，有的做到了两者，产品和价值的极致，比如理想汽车，尤其是在大五座细分市场，理想的L7取得了不错的效果，这也印证了大五座细分市场的刚需。

但当前新势力遭遇到的问题是，由于资金和技术实力有限，资本和市场的压力日益加剧，所以只能在用户易感知的事物上进行所谓的创新，我们回归汽车本身，可靠性和耐久性才是汽车最基础的功能要求，需要长期的技术积累，中国传统自主品牌经过了十多年的积累才勉强拉近了与合资品牌的距离，当前，造车新势力的产品耐久性还需进一步验证。

中国汽车市场已经进入了体系竞争阶段，这个阶段比拼的是企业的综合竞争力，汽车属于大宗消费品，更是一个高频、耐用的物品。

相对来说，魏牌是中国品牌中为数不多做到了技术、产品和价值全面提升的品牌，一方面，魏牌继承了长城汽车33年造车的底蕴，体系能力给魏牌诸如2挡DHT等新能源技术奠定了优势基础，另一方面，作为新一代品牌，魏牌在产品和价值方面与诸多造车新势力一起走在了最前列。

毫无疑问，大五座是当前汽车行业最重要的细分市场，随着我国出生率降低，目前年龄在30到50岁的用户是目前的购车主力，新摩卡就是为这个人群量身定做，这个群体以奋斗为本，自信不盲从，喜欢科技尝鲜，追求自我价值实现，追求有品位的生活方式，用智慧科技为自己和家人创造美好生活。

新摩卡的产品功能一直是在用户使用的高频场景上做加法，相对而言，理想L7采取的则是在低频场景下的娱乐取向，比如皇后座、后排娱乐屏都是用户使用频率较低的配置。

未来我们将看到，蓝山与理想L8在大六座SUV市场、新摩卡与理想L7在大五座SUV市场将同台竞技，而魏牌坚持产品第一性，坚定0焦虑智能电动定位不动摇，打造高端智能新能源品牌形象也与理想汽车形成了鲜明的对比，整个行业也将走向走向“魏理”之争。

先行者时代

这几年，老李一直在提下一代汽车的说法，所谓的下一代汽车实际是指纯电动汽车和混合动力汽车，未来，所有的燃油车汽车都将被混合动力汽车所取代，实际上，不管是魏牌的插电式混动还是理想的增程式混动，亦或是比亚迪的DM-i，大家都属于混合动力，所以混动实际上不是过渡产物，而是下一阶段的发展方向，从这个层面看，魏理之争背后实际代表了行业发展的趋势。

提到行业趋势就不得不说长期主义，长期主义是近年来行业的流行词汇，因为不管是资本还是产业，在变革的阶段，我们把时间拉到更长的维度上，趋势总是一目了然。举个例子，二级市场的日K线起伏不定，但拉长到周K线或者月K线，我们就能抓住趋势，实际上，汽车产业也是一样。

当前，在电动化、智能化、网联化的趋势下，中国汽车产业已经进入了变革的深水区，尤其是今年以来，随着降价、市场萎靡等事件频发，一时间，行业开始“慌了”。

我们不妨把时间拉长到前二十年，中国汽车产业从无到有，从弱到强，在这个过程中，先是以大众、丰田为代表的合资企业引领发展，然后是中国自主品牌长城、吉利走向舞台，2016年以后，以魏牌、蔚来、理想为代表的中国新品牌开始崭露头角。

电动化、智能化和网联化也带来了汽车产品定义方式的改变，汽车的产品定义方式由性能+品牌层面快速切换到场景层面，在这个变革契机下，谁能把握细分市场的用户趋势，谁就能在细分市场中更胜一筹。

实际上，大部分企业都知道用户是洞察的入口，但很少有企业知道场景是用户洞察的落脚点，在老李看来，魏牌做到了，理想做到了，蔚来也在跟着做。

与此同时，随着中国自主汽车高质、高量、高新技术全维度快速发展，越级产品实力凸显，混动大五座SUV细分市场势头迅猛，自主品牌开始逐步主导市场，用户对自主品牌的信任度前所未有。

在老李看来，新摩卡的出现代表了魏牌深度理解了用户的生活方式和用车方式以及用户的认知规律，在用户相关的用车场景中，为用户解决了关键的问题。

在不同的时期，行业里总会出现新的引领者，回忆过去，2016年魏牌发布的时候，引领了中国高端品牌的潮流，今天魏牌再次转身，在电动化、智能化和网联化时代下，以新摩卡为代表的大五座产品打开了全新的细分市场。

按照汽车市场的发展逻辑，每个细分市场都是由“先行者”和对应的标杆产品引领的，在老李看来，无论是新摩卡亦或是理想L7，两者都是大五座细分市场的佼佼者，尤其是新摩卡，代表了这个细分市场的发展方向。

我们可以判断，未来真正铸就汽车市场格局的是行业的下半场，在老李看来，混动大五座SUV将是下半场最重要的细分市场，在这个细分市场内，新摩卡将以先行者的身份为行业树立细分市场的产品标杆，从更大的层面说，过去中国汽车产业的每个细分市场都是由国外产品定义的，未来，随着新四化加速，中国细分市场必将由中国汽车定义。