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近年来，以电动车为主的新能源车成为了整个汽车行业新的发展方向，国内越来越多的厂家开始参与进来，目前已呈现遍地开花之势，生产企业已经超过百家，但要说到高端纯电动车细分市场，特斯拉无疑是一个领跑者。
市场一直期待有一款车能够与特斯拉抗衡，而在今年的4月底，捷豹推出纯电动I-PACE车型，它的售价为64.8-73.68万元，直接的竞品锁定特斯拉的MODEL X。
外观
第一眼看上去，似乎并没有发现捷豹I-PACE与一台燃油车有太大的差别，一般来说电动车封闭的进气格栅、特有标志性LOGO与蓝色饰条在它身上统统没有出现，而是保持了识别性更强的家族式设计，造就了更加运动感的造型。同时，在I-PACE的能找到多处空气动力学设计，使得I-PACE的风阻系统低至0.29Cd，让I-PACE的性能、能耗以至车内噪音控制相比传统的电动车都有着更好的表现。
内饰
内饰设计保持了捷豹家族原本的设计理念，而作为一款新能源车型I-PACE变得更具科技感，引入三屏互动智联科技，全液晶仪表盘、中控台上的多媒体显示屏和下方的空调控制显示屏每块屏幕都有各自的分工，与特斯拉不同更加易于上手。
动力
I -PACE前后轴分别搭载了两台永磁同步电机，实现了四轮驱动，同时配备了容量为90kWh（欧洲）的锂离子电池组，不过由于国内的对于荷电状态的标准不同，导致这款电池组国内的数据为81kWh。使用100kW的直流快充可以在40分钟内充满80%的电量，而家用充电桩充满80%，需要9.1小时。
这套动力系统可以提供294kW（400ps）的最大功率和696Nm的最大扭矩，并且由于电机驱动的特性，动力系统可以在任何时间都能够提供最大的扭矩输出，这就让I-PACE拥有非常出色的加速性能表现，官方数据表示I-PACE的0-100km/h的加速时间为4.8s。
传承，即使是一款纯电车型，I-PACE依然没有舍弃一直以来的追求，你能感受到捷豹的造车理念和运动基因。I-PACE的底盘布局也非常讲究。前后独立双同轴电机和软包电池模块，让I-PACE天生拥有前后配重50:50和低重心的优势。而工程师更是把电池模块与底盘相结合，从而让整车钢性得到加强，甚至高过捷豹以往的所有车型，并且还提供了主动空气悬挂（动态调节悬挂硬度和高度）和自适应动态系统（动态改变减震系统）。
油门的响应非常灵敏，第一脚“油门”就能感受到电动车带来的强劲扭矩，而I-PACE也具备了多级可调的动能回收系统，回收效果在最强状态下，松开油门就会感觉到明显制动效果。当然如果对于平顺性有更高要求，也可以调低回收的级别。在本次试驾中有很长一段的山路体验，在蜿蜒的山路上，习惯了动能回收的驾驶特性后，甚至能实现“单踏板”驾驶，想比传统燃油车这是一种独特的驾驶体验。
转向的手感也比较重手，即使调整驾驶模式也变化不大，尤其是在高速的行驶时，有着比较浓重的运动味道，指向十分精准，路感也得到了保留，在弯路较多的山路上驾驶，你甚至完全不会感觉是一款SUV车型。
总结
作为一位挑战者，I-PACE的表现是可圈可点的，无论是设计层面还是驾驶层面，捷豹都在用事实告诉包括特斯拉的这些新兴车企，造车不止需要颠覆，还有更深层的品牌传承，它的推出不仅是让消费者多了一个电动SUV的全新选择，更是对一个细分市场的填充，相信未来会有更多传统汽车厂商加入这一领域。
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