零重力座椅，遮阳板能看电影深蓝S7瞄着Model Y来了

对于大多数家庭用户来说，购买一台纯电SUV，价格基本都会控制在20-30万元这个区间。在这个价位Model Y具有很强的统治地位，不过面对这条“鲶鱼”，众多厂商也都陆续拿出自家得意之作进行反击，而深蓝品牌近期推出的全新车型——深蓝S7，也是奔着特斯拉Model Y去的。

作为深蓝品牌的重磅产品，S7能否借助中型SUV市场的火爆，为品牌销量带来突破？成为除了特斯拉之外的另一个选择？我带着疑问体验了这台车，对于它实际的产品感受，且听我慢慢道来。

我们今天试驾的车型是单电机后驱版本，电机功率为190kW，官方0-100km/h加速最快6.7秒。预计先期会推出两种不同续航车型供大家选择，CLTC工况续航分别是520km和620km。

对于一台纯电动车型来说，六秒多的加速成绩其实并不抢眼。实际体验下来，它的表现确实如此，给我的感受并不激进，相对来说更平稳一些。与在场的工作人员沟通之后，我们得知这样做的目的其实也是为了照顾车内的乘客感受。

深蓝S7的动能回收调校很“收敛”，可以通过中控屏来控制回收力度，试驾过程中，可以明显感受到即便将力度调整到最强，它的拖拽感也并不强烈。众所周知，更强的回收力度能有助于提升车辆的续航里程，但深蓝S7并没这样做，而是更多地去考虑车内乘客的舒适性。据了解，它的能量回收强度为0.05g-0.2g，多次体验下来，笔者认为将力度调整在15%-20%之间是最舒适的状态。

低速状态下转向手感很轻，对女性驾驶者相当友好，并且转向力度还有三挡可调，可以根据自己的喜好进行调整。值得一提的是，转向力度的随速增益很明显，是我个人非常喜欢的一个调校方式，车速提高力度会变重，能保证高速行车状态下的稳定性。

辅助驾驶功能用起来很顺手，开启方式也极其简单，你只需向下拨动两次换挡杆，即可开启自动跟车以及车道保持功能。车辆对于车道线的识别能力表现不错，即便车道线不是很清晰的时候，也不需要驾驶员去调整车身位置，它能始终保持在正中央行驶。遇到小曲率的弯道，深蓝S7也可以轻松通过。不过有一点要吐槽一下，抬头显示里无法在AR-HUD中显示跟车距离，希望后续厂家能有所改进。

底盘调校方面，深蓝S7采用后置后驱的驱动方式和前麦弗逊后多连杆的四轮独悬结构，实际驾驶中感觉支撑性足够，底盘的厚实感强，在通过颠簸路面与减速带时，对地面起伏过滤恰当，操控起来让笔者信心很足。外加采用后轮驱动的方式，让深蓝S7在弯道时能带来更精准的操控。

不过这台车底盘的调校还是偏舒适多一些，毕竟消费者在购买一台中型SUV的时候，更看重的还是后排的乘坐感受。对于同级的Model Y来说，近期也对悬挂进行了调整，目的也是为了兼顾更多的舒适性。

NVH方面，深蓝S7风噪抑制地很到位，即便是采用无框车门的设计，在高速100km/h左右巡航的时候，也察觉不到太多的风吹声。不过由于试驾车型配备了21寸大轮毂，而且轮胎的扁平比很低，所以导致路噪会明显一些。当然，你也可以选装其它尺寸的轮毂，来保证日常用车的舒适性。

深蓝S7作为品牌下的第二款车型，依旧保持较高的设计水准，脱胎于SL03的设计思路让它具有浓烈的家族风格。最显著的特征集中在了前脸上，整个车头造型很宽厚，细长的灯组位置也更高耸。封闭式的前进气格栅竖向面积很大，配合两侧造型非常夸张的侧通风口，使前脸看上去颇为凶狠。

灯组还具备交互功能，比如在户外露营的时候，车里播放音乐，灯组会根据音乐律动进行变换。下部的交互灯还能显示行人礼让、行车状态提醒和自定义动画等功能，感觉有点高合的意思。

车身侧面设计很协调，溜背式的造型很受年轻用户的青睐。配合上花瓣造型的轮辋以及亮色刹车卡钳，将运动氛围营造的很浓烈。尺寸上，S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距达到了2900mm，定位是一台中型SUV。光从尺寸上来看，它基本就是贴着Model Y去打的。

车尾的设计依旧是家族风格，贯穿式的灯组以及小尺寸的运动尾翼，让车尾显得很紧凑。下方黑色护板的面积很大，内部还有类似扰流板的造型，提升了整车的运动氛围。

进入车内多少会让我觉得有些似曾相识，它的车厢布局十分简约，独立的中控屏包含了几乎车辆的所有功能调节，这种设计像极了特斯拉的风格。不过在用料方面确实S7更下本，你能摸到的地方都采用了大量软性材质包裹，搭配亮色缝线的点缀，看着还是挺精致的。

在新能源车型配置持续迭代的当下，仪表盘存在的意义已经不大了，因此S7直接取消了传统的仪表，取而代之的是大尺寸的AR-HUD抬头显示。它的显示面积达到了53英寸，亮度相比一般的HUD也更高一些，阳光直射的情况下也不会出现读数不清晰的情况。考虑到驾驶中太多的信息可能对驾驶员造成困扰，它的显示信息仅停留在驾驶层面，不常用的信息布置在中控屏内。

15.6英寸的多媒体屏采用了悬浮式设计，整个UI界面设计干净、简单，在高通骁龙8155芯片的加持下，操作起来流畅度以及反应程度都没有什么问题。不过语音识别能力还有提升空间，比如有时在连续指令下，它无法识别多种操作。屏幕还可以左右偏转，单边最大15°，这样主副驾都可以根据自己的需求来调节角度了。

为了提升乘坐舒适性，现在越来越多的车型都配备女王副驾，而深蓝S7同样没有忽略主驾的感受，也为主驾配备了零重力座椅。座椅的舒适性一定要给到好评，首先坐垫足够厚，所以柔软度没得挑，此外，侧翼的包裹性很强，过弯的时候能给到你想要的支撑效果。

深蓝S7没有在中控设计副驾娱乐屏，而是将其放在了遮阳板上，可以通过中控屏或副驾门板上的按键开启，配合上零重力座椅，体验感还是相当爽的。最重要的一个细节是，副驾的安全带与座椅是一体的，而非放在B柱上，这个很好。因为只有这样设计，进入零重力模式躺平后，安全带才能起到有效的保护作用。

今天体验完深蓝S7之后，它的表现真的很让我出乎意料，造型设计不庸俗，内饰做工水准够高，丰富的智能化配置以及更偏向舒适的驾乘感受，让我对这台车产生了好感。笔者认为它有极大的可能成为特斯拉之外的另一个选择，因为在深蓝S7身上，它摆脱了Model Y给我带来的很多不爽，比如粗糙的内饰做工、不够舒适的座椅以及太硬的底盘调校等等。当然品牌力方面还是弱了点，但也是个不错的平替。

对于深蓝品牌来说，成立仅一年多的时间，市场表现力却超出了行业预期，去年7月份上市的深蓝SL03，销量不声不响已经突破5万辆，因此深蓝S7的市场表现也绝对值得期待。

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道