威马沈晖暗下决定，先收缩赚钱“活下去”

过去的三年改变了许多，中国成了第二个出口大国，新能源汽车逐渐成为了国家主要发展对象。

不过，在这三年也有不少新能源汽车品牌经历了人生的大起大落，威马就是其中之一。作为曾经的优等生，一开始备受资本看好。天有不测风云，风光之后威马便开始走下坡路。

从进入2023年开始至今，威马负面消息层出不穷，停工停产，资金紧张、裁员等一直被拿出来做文章。曾经的优等生开始直线下滑，这也招致许多观众来围观这戏剧性的一面。

局外之人看戏，局内之人反思

“即便再融几百亿，如果还这样继续烧钱，我都觉得对不起自己的创业”，这是沈晖曾经对记者说过的话。确实，一个企业如果不能赚钱只能烧钱注定是走不长的。然而以威马现在在国内的口碑，基本上不可能实现翻盘，这个时候就需要向外延伸。

得益于中国汽车出口的口碑，这次威马出海似乎也让其出现了一丝转机。

威马在今年通过了欧盟的大批量认证WVTA，相当于拿到了进入欧洲市场的“金钥匙”，威马出海后就获得了万辆海外汽车订单。与国内亏钱卖车不同的是，只要产品质量过关，在欧洲市场基本上就是卖一辆赚一辆。因此这万辆对于威马来说是一个缓兵之计，也是其“活下去”的一种方式。不仅如此，威马此外一些政府的入资项目也在悄然进行。

先赚钱收缩保证自己能够“活下去”，这就是威马反思之后的动作。其实现在的新势力都到了鱼和熊掌不可兼得的时期，要么亏损卖车，要么保证现金流，就看你怎么选择了。