车市观察：埃安超越特斯拉，新能源“双雄”改“BAT”

近日，乘联会公布了4月份销量数据，令人较为意外的是，一直稳居第二的特斯拉已经被一家自主品牌超过。

数据显示，2023年4月，埃安以41012辆的成绩，超越特斯拉夺得榜眼，值得一提的是，这也是埃安第二次月销量破4万。可见，中国新能源行业新格局 “BAT”（比亚迪、埃安、特斯拉）已基本成型。

在如此内卷的环境下，埃安销量一路“狂飙”动力在哪？BAT格局的建立，意味着什么？今天这篇文章，我们一起聊一聊这两件事。

特斯拉：两大单品身陷召回风波，欲投广告重新夺回市场

相比3月，特斯拉4月销量下滑明显，当然，三月份的成绩离不开特斯拉从年初开始带头掀起的降价策略，但以价换量并不是长久之计，在4月的销量中我们可以看到，特斯拉身上的“光环”正在快速褪去。

从产品力上讲，特斯拉旗下两款拳头产品Model 3和Y分别发布于2016年和2019年，其产品定义在2023年的今天无论续航还是舒适性都已经难敌自主车型。

在新车方面，售价2.5万美元(约合人民币17.5万元)左右的入门级Model Q/Model 2，已在股东大会上亮出预告图。待该车型正式发布，特斯拉将进入到国内新能源最为内卷的区域。消费者买单与否，直接影响着特斯拉“年产量超500万辆”目标的实现。

另一方面，本月特斯拉发起了国内规模最大的一次召回，有超过百万辆车受到影响。据召回公告的说法，本次召回的原因是，这些车型没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，这两者相加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

面对销量增长瓶颈，马斯克也在前不久的股东大会上首次松口，表示将尝试投放一些广告。此前，特斯拉在广告上的投入基本是0，主要依靠马斯克这个“网红老板”来亲自“带货”。投广的效果如何，我们拭目以待。

比亚迪：“冠军”战略降价提质，发力智能化望补齐短板

比亚迪的表现一直很稳定。从2022年下半年开始，比亚迪在销量端已经逐渐步入瓶颈期，为了应对销量压力与降价潮，比亚迪推出“冠军”系列，采用降价增配的策略以稳固市场份额，也确实有不错的效果。

这种降价之下，其实面临着透支品牌的风险，日后提高品牌力的难度将更大，需更丰富的品牌矩阵进行补充，如腾势、仰望。

相对比亚迪亮眼的销量来说，其智能化方面显得黯淡。其辅助驾驶系统DiPilot在2020年才推出，且至今没有迭代。从目前来看，比亚迪在智能化最核心的短板是其在自动驾驶投入上过于薄弱，缺乏自主打造自动驾驶解决方案的能力。

此前，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，比亚迪已经开始招聘软件团队。

从现实来看，不管是新造车势力还是“创二代”都对自动驾驶领域非常看重，并且通过自研或合作的方式找到了适合自己的发展路线。

埃安：爆品战略成绩显著，品牌向上效果初显

这已经是埃安连续两个月突破四万销量大关，其中AION Y Plus 与AION S Plus凭借紧凑级双车的出色表现，贡献了大部分销量。月销2万的车型只有BAT，无数消费者正在“用脚投票”。

其实，埃安的销量爆发是有迹可循的。AION Y Plus 与AION S Plus都基于AEP2.0纯电平台打造，其中，最新上市的2023款AION Y Plus是第一款在14万价格区间内，续航600KM的纯电车型，而2023款 AION S Plus70乐享版无论续航、空间，还是配置放眼14万级也是极具竞争力的存在。

在充分的产品力和独到的产品定位之下，AION Y Plus 与AION S Plus的销量爆发其实是一种必然。只不过，连续两个月销量破4万，甚至实现了对特斯拉的超越，还是有点令人惊叹。可见，在极度内卷的中国新能源市场，做“水桶车”是没有出路的，想做爆品，一定离不开独到的产品定位。

之前，有不少人给埃安贴上“网约车”的标签，但消费者对于B端还是C端其实并不太在意，只要车好就会选择。据数据显示，2022年埃安的C端销量就已超过80%。埃安品牌的整体销量很高、基数大，不得不说，埃安的成功离不开前些年B端的认可积累，目前也已站稳C端市场，品牌持续向上，并具有越来越好的溢价能力。

为了进一步提振销量，实现品牌向上，寻求高端市场的增量，去年9月，埃安发布了全新高端品牌Hyper昊铂，以及旗下首款车型Hyper SSR。

在今年4月中旬，高端纯电轿跑Hyper GT开启预售，以21.99万元的起售价公开叫板Model 3。广汽埃安副总经理肖勇在新车上市时公开表示：“特斯拉是一个值得尊重的对手，但不代表他不可能被战胜。Hyper GT主要是竞争对手就是瞄准特斯拉Model 3，我们现在的产品力，让我们有自信说‘比Ta贵，但你会选我’。”

肖勇这样讲是有足够底气的，特斯拉Model 3毕竟属于2017年的产品，我认为Hyper GT无论从外观、内饰、动力、智能化水平等超越它都是很正常的。 

更重要的是，最后落在价格上，Hyper GT的起售价还要比特斯拉Model 3更低。并且从空间大小来看，Hyper GT长宽高分别为4880×1885×1455mm ，轴距为 2920mm，超过了Model 3，甚至达到了B+级轿车的水准。在智能化方面，特斯拉虽然以FSD为卖点，但在国内迟迟未能落地。而Hyper GT通过多重感知的技术路线，让用户能率先用上更多方便的辅助驾驶功能。从硬件上来看，Hyper GT除了常规的摄像头、毫米波雷达和超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达。这三颗雷达的最远探测距离为250米，在城区拥堵场景时可以更快识别加塞、鬼探头等情况。

智能座舱上，特斯拉内饰设计采用独特的“毛坯”风格，只剩下中控的一块大屏，在车机方面，特斯拉本土化也待提高，语音助手在应对连续语句时，不能快速反应。与之相反，在Hyper GT上，虽然也是以屏幕操作为主，但无论是车机还是语音助手都更符合国人用车习惯。

无论是4月销量的反超，还是更有诚意的配置和价格，相信昊铂品牌以及Hyper GT，会令特斯拉感到压力。随着Hyper GT的上市，埃安的销量还有增长空间，并且品牌向上之路将会更进一步。

总结：

新能源市场快速变革，不进则退。两年前，新造车三强“蔚小理”还在以一万月销为目标，转眼间，不少品牌的身影已经消失在销量榜前十，苦苦挣扎求生存，也就理想过得还算舒适。

反观埃安，2018年首款车型AION S 正式亮相，至今也才短短五年时间，已然实现新造车的当初的梦想——超越特斯拉。有这样的成果，离不开埃安在技术上坚持自研，更离不开其坚持爆款产品策略。

为了应对新能源汽车下半场的竞争，埃安也早有准备，先是打通能源生态产业链布局，成立广汽埃安新能源汽车股份有限公司，再是与赣锋锂业签署战略合作，在完备产业链与研发能力加持下，相信埃安在下半场竞争中依旧能快速扩张。

月销四万、摘得榜眼，这既是结果，也是起点。随着AION与Hyper两大品牌逐渐铺开，在其全栈自研的智能和三电技术加持下，埃安发展将上到新台阶。

目前，新能源三足鼎立模式已初步形成，未来，中国新能源的格局究竟是“BAT”还是“ABT”？令人期待