特斯拉4680电池生产再推迟，实际表现不如普通电池

特斯拉一直是电动汽车领域的领导者，其创始人马斯克也是一个勇于创新和突破的企业家。在2020年的特斯拉电池日上，马斯克推出了一款全新的圆柱形锂离子电池——4680电池，它被称为是锂电之光，能够大幅提高电动汽车的续航能力和降低成本。

然而，近日有消息称，特斯拉的主要供应商松下将推迟为特斯拉生产4680电池的时间，原因是为了提高电池的性能。而在国内，极氪001车型搭载了宁德时代的麒麟电池，实现了超过1000公里的续航里程，成为了全球续航最长的量产纯电车型。这让人不禁要问，特斯拉的4680电池为何公布多年仍然不能量产？为什么表现还不如国产的麒麟电池？

首先，我们来看看4680电池有哪些优点。根据马斯克的说法，4680电池的能量是2170电池的五倍，放电功率是六倍，用上了4680的电车，续航里程能够提升13%。而且因为体积大，电池包里需要的电芯数量更少，所以综合下来成本可以减少16%。如果以后成规模了，成本还可以降低一半。

除了尺寸之外，4680电池还有一些技术创新。比如它采用了无极耳或全极耳的设计，就是把正负极薄膜上的边缘都做成锯齿状，然后折成一个平面作为输出端。这样可以大幅减少动力电池的发热和内阻，提高效率和安全性。

听起来很美好对吧？但是问题来了，这些优点都是理论上的，在实际生产和使用中是否能够达到预期呢？答案似乎是否定的。据媒体报道，在用上了4680电池的特斯拉Model Y走下生产线后，有人根据它们的重量、体积和能耗算出它们的单体能量密度竟然还比常见的2170电池低了13%。而且无钴正极和全硅负极也没有用上。用上了4680电池的Model Y价格虽然比2170版本便宜了一些，但续航也不升反降。

造成这一局面的原因是多方面的，例如4680电池在工艺上还不够成熟，尤其是无极耳设计对焊接技术要求很高，另外4680电池在散热上也面临挑战，因为它们太大了，在径向散热方面不如小尺寸的圆柱形或片状电芯。

从这个角度来看，特斯拉可能需要重新审视自己对于4680电池过于乐观甚至盲目自信的态度，并加快自身在技术研发和生产效率方面的提升。否则，如今已经在电池领域被中国企业超越的特斯拉在未来越来越激烈的市场竞争中可能会失去目前的优势。

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