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BY【映璇汽车工作室】 工科女的车库
昨天（5月25日）相信很多网友都很懵逼，在比亚迪宋PRO DM-i冠军版上市的时候，长城曝光了对比亚迪的实名举报材料，举报日期是2023年4月11日，内容如下：
比亚迪官方也对此做出了回复：
一时间热闹非凡。其实，关于环保要求，国家并没有规定你用什么方式去达到，就像发动机的国六标准，来不及换代的发动机使用了颗粒捕捉器，升级换代的新发动机根本不需要。就像是实现四驱不是必须三电机，长城的Hi.4就是例子，实现800V充电也不是必须要有独立的升压模块，比亚迪的驱动复用技术就可以实现，两者都是另劈捷径低成本实现的。如果有人告述我比亚迪用其他方式解决了环保问题，我绝对相信。
今天我们不去纠缠事件的结果，我们从一个另类角度给大家分享一下对这个事情的看法。
前几天我们跟粉丝们分享过一下对比亚迪宋PRO DM-i冠军版起步价格预测的文章，文章中我们预测的价格区间为11.98~12.98万元，唉，打脸了，今天宋PRO DM-i滚军版价格公布了，起步价13.58万元起。是不是很意外啊，我也是！不过随着举报事件的出现，我对这个价格就在意料之中了。
我们简单回顾一下新能源汽车行业的发展历程和市场表现，我国为了促进新能源行业的发展，投入巨资对新能源行业进行补贴，经过了这么多年的发展，才拥有了这个行业的国际话语权。这个过程中，有的企业在埋头研发，积极转型，而有的企业却在特斯拉手中买指标加大燃油车产量，有的企业打着新能源的幌子骗补……形形色色，层出不穷……
不过随着新能源补贴的逐步退出，真正研发的企业正展露峥嵘，像电池行业的宁德时代、比亚迪刀片电池，插混技术更是脱颖而出，出现了比亚迪DM-i、长城的柠檬2挡DHT及Hi.4、以及吉利和奇瑞的3挡DHT等先进的技术平台，包括长安的IDD也在奋起直追，让我们的国内企业真正在新能源汽车行业拥有了国际话语权。这本来是非常值得骄傲的事情，甚至在汽车诞生的本土欧洲都战战兢兢，大呼狼来了，也要扶持他们的本土企业的发展。可见我们这些年取得的成就是多么巨大！
但是问题来了，咱们国内这几哥们发展的时候并不是同步的，特别是插混行业，当时几乎没有几家企业看好，在研发投入方面有巨大差异，当时只有比亚迪坚定不移的往前走，在当时走的并不容易，比亚迪当时的DM技术也没有亮眼的表现，也曾陷入过困境，据说当时比亚迪都准备裁员了，困难可见一斑。不过机会老天爷都会给有准备的人，随着DM-i技术的推出，市场表现大家都看到了，甚至比亚迪自己都没有想到会火爆到这种程度，产能跟不上，对比亚迪投诉最多的是提不到车。
看到这种状况，没有赶上的哥们肯定急啊，纷纷在插混领域发力也推出了各自的DHT插混产品，其实这些技术都各有特色，非常不错，尤其是长城的DHT插混技术，可以说非常优秀，最近推出的Hi.4技术更是实现了超越。可是之前首搭DHT的魏牌的市场表现不如意，笔者认为有两个原因，一个是失去了先机，等你的产品出来的时候，DM-i已经掌握了混动市场用户的绝对话语权，二是当时长城没有把最新的混动技术首搭到它最出销量的明星车型H6上，而是搭载到了魏总的情结里面，结果适得其反，咖啡没有卖出去，2挡DHT也因此不为公众所知，H6的忠实用户还跑了，等搭载到H6上面的时候，H6已经失去了价格话语权，只要比人家哪怕贵1000元，都少有人买单了。等等因素就造成了自主车企包括造车新势力们的销量总和都赶不上比亚迪。
那么，在这个时间点，出现这次事件，会有哪些更深层次的原因呢？我认为：
第一，动摇了庞大民生资本的利益，注意，我们都知道这些车企都是上市公司，他们的股东构成有的是国资，比如像广汽、奇瑞、长安……等，他们改制的时候最大的股东就是国资委，像长城、比亚迪、吉利……等，这些公司市场表现亮眼的时候，都有庞大的资本入驻，甚至是关系到我们每个人今后领养老金的社保基金。现在比亚迪要卖一年350万辆，冠军版更是大打价格牌，让哥几个感到了一股要被拍死的感觉，在新能源车市场，目前是知名度干不过你，成本干不过你，一部分核心三电技术同样干不过你，你还要打价格战，你这哪是打死合资啊，分明是要连兄弟一起打死啊！现在城市SUV被你枪了，现在还要推出F系列，还让人活吗？我才刚刚搞一个Hi.4可以在四驱上占一点优势，你不能用价格战的方式让我还没有发挥就歇菜吧，我都这样了，其他兄弟更惨。没有了我们这些哥们，宁德时代的电池卖给谁？就是我们愿意我们后面的老大（资本）也不干呀。怎么办呢？得有人出面啊，得给哥几个留点发展的空间和时间。
于是就让长城当个坏人，你来给兄弟们当背锅侠，你投诉吧，我们其他的兄弟给你站台。这样的话才能通过这个事情来协调，换点时空。结果呢？从比亚迪的宋PRO DM-i冠军版起售价来看，确实是妥协让步了，但是，远远没有达到哥几个的预期，为什么我这么说呢？大家研究一下宋PRO DM-i和枭龙的价格和配置就明白了，这是什么？你是没有一板子拍死我，你温水煮青蛙，慢慢拍死我，你说我能干吗，我的老大能干吗？所以升级了！
第二，一家独大，在新能源战略方面也不愿意看到这个局面，大家想想吧，如果我们的手机只有一个运营商，会是什么情况？包括电力等国家的战略行业，都要分成2个公司。我们总不能花费了巨资补贴新能源，结果其它的全死了，就留一个比亚迪，怎么实现市场竞争，连选手都没有！没有竞争怎么从法律层面去保护消费者利益呢？
所以，至少要有3家以上活的比较好，不能一家独大！就像通用、福特、克莱斯勒，你觉得他们不想重组合并吗？不是，法律上不允许，发现你有垄断的时候还会强制拆分。事件升级是噱头，达成妥协是目的。你去国外怎么弄都支持，我们自己人你必须要留给同行空间和时间，和国家当时补贴新能源行业、在改革开放中逐步放开市场是一个道理。
相信大家对美国和欧美当年制裁华为、对我们进行芯片封锁还记忆犹新，如果一个行业只有一个企业，面对这种危机的时候会极其困难，没有丝毫回旋的余地，相反，咱们兄弟抱团，各自发挥各自的优势，在面对这种危机的时候就会游刃有余。
所以最终这个事件在达成共识后多半会不了了之。这几天有小道消息说今后产销300万台以下的企业都将淘汰，也不知道是不是真的，所以大家奋起直追吧，追的路上共勉之，领先的大哥也稍微等等后面的！
以上观点是小编单方面的推理，大家都不要当真，也不要喷，就当是娱乐一下，也趁点流量。衷心的期望咱们的国产品牌越来越好，举国富强。要是那一天我可以用上搭载Hi.4的比亚迪SUV，或者搭载驱动复用技术的欧拉，共同促进技术进步，让消费者用上低成本、高品质的汽车产品，岂不快哉！
同时，作为自主SUV鼻祖和销量大王，长城这么做，背后的策略是想借助H i4技术踩在比亚迪的肩上，强势回归混动主流赛道。相信后面长城还有持续的动作。这第一波的点暴舆论，相当于免费开了一场全网都参与的高调发布会。我们不妨给这个发布会取个主题slogan：我又回来了！
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