不同理念下，别克E5如何比ID.6和Model Y更卷？

新势力车企品牌在电动车领域的快速扩张，让我们几乎忘记了：汽车品牌究竟是什么样的，造车这件事是什么样的。

直到传统车企大量推出电动车型后，人们才逐渐意识到，老牌车企电动车型的品质以及关注度，与其在行业内多年打拼所造就的品牌形象以及经历市场验证的品牌实力息息相关，当然其中因为理念的碰撞导致车型的设计与电动化产品上的思考也完全不同，那么例如像上汽通用别克这样极具影响力的传统车企，面对新能源车企与传统劲敌在电动化产品上到底有哪些优势呢？

那我们就来拿别克E5、大众ID.6和特斯拉Model Y来对比看看，到底是老牌车企的电动车更靠谱，还是新势力的电动车更智能。

售价有重叠，但是定位和理念不同

首先我们要清楚这三款车型的具体定位，从价格层面来说别克E5是覆盖20-30万价格区间的，而大众ID.6和Model Y是30万上下，价格方面的直接竞争关系应该是大众和特斯拉要更大一些。

别克E5却拥有2954mm的轴距，与大众ID.6 拥有的2965mm的轴距无限接近，所以在定位上，他们是属于妥妥的中大型SUV。反观特斯拉的Model Y与Model 3属于同平台产物，所以它们的级别保持一致，2890mm的轴距也决定了它中型SUV的定位。通过简单解读不难看出，在车型定位上，别克E5和大众ID.6 就要比Model Y高一个级别。

一般来说轴距更长，也就意味着更宽敞的内部空间，但得益于别克E5来自于专业的奥特能纯电平台，所以在车身长度和车内空间方面的表现并不比轴距较长的大众ID.6 差，而特斯拉在空间方面相差较大，并没有优势了。得益于长轴距，大众ID.6可以在车内布局三排座椅，打造成7座的纯电SUV，而别克E5则更加纯粹，并且现在的家庭组成更在于小家庭理念，所以更宽敞舒适的大5座反而更符合国内的国情。

从以上数据对比看来，具有正统SUV设计基因的别克E5和ID.6 在空间表现上都要领先于特斯拉Model Y，如果你更追求极致舒适空间享受，那么别克E5就是不二之选，如果家里人多需要更灵活的空间布局，那ID.6就是不错的选择。

追求超长续航，电池安全是基础

如果说空间是车企为满足消费者需求而做出的改变，那么“安全”无疑是一家车企理应坚守的底线。燃油车时代如此，电动汽车时代更应如此。相比较而言，同样拥有百年造车经验的通用和大众可能更深谙此道，而别克E5为了保障用户的出行安全，奥特能更是提出比国标更加严苛的安全标准。

奥特能电动车平台赋能优势包括，“电池安全”和“智能辅助安全”两个方面。首先，上汽通用Ultium奥特能的电池保护主要包括“物理保护”和“电池热管理”。具体来看，其中，物理保护可分为包括两个方面：“高强度电池壳体”与“整车系统结合的电池壳安全架构设计”。这和和其他车企仅强调电池壳安全架构设计的做法明显不同，“高强度电池壳体”，Ultium奥特能平台的电池壳体整包的高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%。并且采用多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固，上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。

而不管是物理撞击还是盐水腐蚀这种“魔法攻击”，奥特能对于电池包和整车的要求都要高于国标，所以安全性方面向来也是别克E5绕不开的话题。拿三车对比来体现，同样拿入门级来对比。

别克E5和ID.6即使在入门级，也都拿出了更高级的三元锂电池，虽然在续航方面Model Y超越了ID.6与别克E5相同，但是却采用了磷酸铁锂的电池，而且价格也是三辆车中最高的，所以我们也足以看到三辆车的差距。

智能配置丰富，科技卷出高度

最近几年国产新能源车即便20万元以上，甚至30万元以上，销量依旧火爆，而合资车，即便是大众、丰田、奔驰这些曾经拥有强大品牌号召力的合资品牌，推出的新能源车，却销量惨淡，最主要的原因是，国产新能源车抓住消费者需求。购买新能源车，很多也是追求好玩、时尚、智能化，而像大众ID.6却依旧还是以油车的理念在造纯电动汽车，这就导致国内消费者并不买账。

反观别克E5从 9.3 英寸的高清流媒体后视镜、宽幅 HUD 平视系统、骁龙 8155 车机芯片、30 英寸一体弧面 6K 屏，再到隐藏式电动门把手、iKey 手机钥匙、无线 Apple CarPlay、121 色音乐律动氛围灯、BOSE 音响，再到转为电动车设计的宽体人体工学座椅等等....可以说能配的都配上了。

甚至在大家认为合资车企比较薄弱的智能化方面，别克也带来了美国消费者报告过去几年评测中总是排在第一的 Super Cruise，支持全速域自适应巡航、车道居中保持、变道辅助等高阶辅助驾驶。

而Model Y在科技和智能化方面的表现，更像是一种工程思维，它更多地是从集成化以及成本角度考虑科技或智能化表现。比如在Model Y的中控台上，根本找不到仪表盘，因为它将所有与车辆相关的信息都集成在了中控屏幕内，这种将功能集成的做法，确实是一种工业设计趋势。但它的易用程度仍有待商榷，毕竟扭过头去看车速等关键信息，显得非常别扭，也不利于行车安全。如果集成功能更好用的话，相信也就没有那么多Model Y车主网购并加装抬头显示了。

最后说两句

质价比和真诚最能能打动人心，20.89 万对于 E5 而言，是个很有诚意和竞争力的售价。从产品层面看，别克E5将奥特能平台赋予的“均衡”“安全”作为一个核心卖点，从品牌历史上来看，通用和大众显然要比特斯拉更胜一筹，但要说产品，我们对比之后也得到了结论。

上汽通用在发布会上表示，未来别克E5 也将采用直销模式，客户通过线上下单，由别克纯电空间、别克纯电专区提供服务，虽然说目前当下都在探索直售模式，但是不是完全不照搬特斯拉的模式，当然年中还会有别克E4发布，届时兄弟上阵的场面将会打开局面，而奥特能的产品也将铺开，新能源的决战才刚刚开始。