常压油箱不合适比亚迪？小瞧20多年的插电式混动技术积累了

近日，长城汽车和比亚迪之间的针锋相对，在登上热搜之后很快成为了全网的焦点。

长城汽车的《声明》，表示了比亚迪旗下2款DM-i超级混动车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。而比亚迪的回应也十分精妙，直接表示：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家杈威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

更值得注意的是，比亚迪回应中有这样一句话：“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”

实际上，在比亚迪提交的发明专利申请中，就有一项由油箱、供液装置和储液袋构成的油箱系统。这套系统的关键，便是让挥发的燃油蒸汽重新冷却回到液态，随后再次进入油箱中，从而不需要设置额外的燃油收集结构，用常压油箱就完成了高压油箱的工作。

与此同时，至于炭罐吸收过多燃油蒸汽无法被汽油及时冲洗，导致了燃油蒸汽很可能从炭罐大气口溢出、蒸发的问题，比亚迪的工程师当然也有充分准备，说起来很简单——就是根据传感器的情况启动发动机，把炭罐内的燃油蒸汽导入发动机中，燃烧掉就可以了，而这适度的启动在一定程度上也会养护发动机。这也是为什么在纯电行驶状态下，DM-i超级混动车型也会启动发动机的原因。

因此，比亚迪才着重指出了：“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！”

毕竟，3000公里磨合是GB18352.6-2016里面明确的要求，如果能够按照要求，以比亚迪的技术完全是可以满足相关标准的。