中国品牌走出去，要做大、要做强！

近日，汽车圈开始围绕汽车油箱展开了激烈讨论，原因便是长城汽车发声明称比亚迪秦和宋PLUS DM-i车型采用常压燃油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪认为长城测试车辆不符合国标要求的送检状态，对有关部门后续的调查取证。

需要注意的是（1），比亚迪已申请了“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”的专利，旨在不增加车主购买成本和用车成本前提下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量。

在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

比亚迪有二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，既有常压燃油箱，也有高压燃油箱的技术解决方案，且都符合国家蒸发排放法规标准。

对于在售的多款DM-i车型在实际使用过程中（EV\PHEV模式运行周期），比亚迪开发出了常压燃油箱的油气排放控制技术，已达成在炭罐饱和前，也会通过短时启动发动机完成汽油蒸汽自由脱附（EV模式中，启动发动机转入PHEV模式）。

另外，针对DM-i车型常压燃油箱油蒸汽自由脱附的技术难题，比亚迪还满足了多种模式的NVH与发动机养护、燃油管路顺畅、发电功率高效的平衡，即“一静三得”。

此外，也建议各位充电环境良好，长期使用EV模式的DM-i车主，间隔6天左右会启动发动机或采用PHEV模式，对发动机、燃油管路以及发电系统进行自养护。

需要注意的是（2），国六B的排放标准马上在7月1日开始实行，可能有些在保有车主担此次这个排放事件会有影响。因为排放标准是按照当时购车时的标准进行检测，并不会对几年甚至十几年后的验车有影响，也就是“老车型老标准，新车型新标准”。也就是说，已经购买DM-i车型的车主核心利益是不会受到影响的。

笔者有话说：

我国的新能源汽车产业发展也才短短二十年左右，新能源汽车技术标准和制定是目前所以车企都在探索和发展的过程。就好像改革开放提倡的“摸着石头过河”，敢为人先的创新拼搏精神一样，不同新能源技术路线百花齐放。

我国新能源整车及产业链，不应该再以技术路线为产品绝对评判标准，而是要造技术过硬也更符合消费者用车需求的产品。

鉴于当下外部地缘政治以及意识形态大环境状况，中国汽车厂商乃至各行各业的领军品牌要做大、要做强！彼此间良性竞争，一致抢占美洲、欧洲、日本等所谓“百年”传承的老牌厂商的市场份额。

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