首搭神盾电池 吉利银河L7通过四大整车级电池安全测试

今天上午，吉利银河L7在中汽研完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。中国汽研出具试验报告：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。

5月13日，吉利在中汽研完成过包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试，这次顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验，足以证明吉利动力电池在安全领域的地位。

这一次，官方还原了新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，比如说拖底到了大石头、地锁等。值得说明的是，吉利银河L7是行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的电混车。

在新能源车主的实际用车场景中，底部碰撞是最常见的安全隐患。根据调查，碰撞导致起火的事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。所有吉利官方进行了此次“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在体积较大的障碍物的用车场景。试验车径直驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，该半球顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。实验过程中吉利银河L7车速为40 km/h，比行业标准提高了10km/h，因此碰撞能量是行业标准的1.78倍。

整车后向刮底试验模拟的是车主倒车托底场景。试验车倒车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，半球顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后观察电池包2小时，电池一切完好。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验模拟的是车主从便道下到主干道，在非铺装路面遇到沟壑的用车场景。这项测试是吉利首创的测试项目，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验则模拟车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。吉利银河L7在实验过程中共完成了4次撞击，远超试验条件要求。

全部四项测试，吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。

神盾电池拥有完善的电池结构保护。底部防护采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止托底对电池损伤。

一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，17个固定点车包一体的结构将电池融入到整车设计，更加安全。

5月31日，吉利银河L7将正式上市，它也是首款搭载神盾电池的吉利新能源汽车。让我们期待它有一个有竞争力的价格。