C919首飞，豪华新能源车卖35万，中国制造改变了什么？

5月28日，国产大型客机C919全球首次商业载客飞行成功。中国东方航空MU9191航班顺利抵达北京首都国际机场，之后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”。

美国波音在微博上“蹭热度”，祝贺商飞成功。

网友炸开了锅。有人“谢谢波音”，有人说“波音口是心非”。

不过，不管波音是什么心态，但有一点毋庸置疑，中国大飞机的商业化，已经令全球最大的商用和军事飞机波音公司，感受到了一股来自东方新力量的威胁。

这家成立于1916年的飞机制造公司，第一次遇到如此年轻，却发展如此迅速的势力。中国大飞机项目从2007年立项开始算，也不过13年。

真正令西方不安的，还不止是飞机，而是中国的高端制造体系。比如比飞机更加民用化的汽车，中国汽车正在挤掉欧美汽车的市场，特别是新能源汽车领域。

一个星期前的5月21日，代表中国汽车高端化产品的传祺E9上市，也让很多欧美车企猛然一惊——三年疫情回来一看，中国汽车已经不是过去的中国汽车了。

不少欧美品牌汽车的售价，长期不敢触及35万+的红线，因为那确实需要真正的豪华品味，而不是堆砌式的豪华。现在，传祺E9就敢了。

01. “波音们”担心啥？

要说C919技术上完全超越了波音，那不现实，也不客观。

但C919有其亮点。用汽车行业的话说，有卖点。这是工业产品的核心竞争力之一。

有媒体总结了一下，我们直接上一张图：

作为首款国产大飞机，能在百年企业面前，拿出创新技术，已经相当不易。

相信不久的未来，中国大飞机可以和波音、空客等全球巨头平起平坐，甚至领先。可能现在说这话，有人觉得有点“高”。

不过，有几个行业已经印证了。在汽车行业，这条路径走完也就用了不到20年。

广汽传祺推出第一款车是在2010年，仅仅用了十多年，现在的传祺汽车，已经不逊于欧美品牌，甚至比很多二线品牌做得好。

在动力层面，广汽传祺在电池、电机、电控领域拥有自主的三电技术。

从最开始引入发动机、变速箱，到拥有先进的GMC400机电耦合系统，具有400多项核心专利，热效利用率≥95.5.%。

传祺的旗舰MPV新能源车E9，搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，可以说是插混界的顶配了。

因此，在更贴近实际用车场景的WLTC工况下，传祺E9拥有同级最长1032KM综合续航，百公里电耗21kWh，百公里馈电油耗6.05L。根据媒体极限综合测试数据显示，传祺E9满油满电能达到1442KM超长续航。

动力技术处于什么水平？我们可以对比同为2.0T插混的奔驰E级，百公里馈电油耗9L以上，最长续航仅为600公里。

这种对比其实不公平，因为传祺E9是MPV，比奔驰E级座位更多，车更大。但仅以此作为一个参考标准，让大家有个概念。

中国家电是最早挤掉欧美巨头的行业，其次到手机，现在轮到了正在转换中的新能源汽车，再往后可能就是大飞机。

如果说通用、丰田、福特和波音、空客内心没点波澜，打死都不信。

02. 破了“锁喉”功

有人说，C919的首飞不只是一个产品的诞生，而是一个产业的诞生。

在研制C919的16年里，中国已经建立起了大飞机制造产业链。

C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链，蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目的研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业。

大飞机绝非仅仅是为了满足航空领域的发展需求，一旦实现国产化，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展，牵引我国经济迈入更高质量的发展阶段。

这一发展规律和汽车行业类似，中国品牌汽车的快速发展也就最近十五年，但目前已经形成了关键技术自主，产业链完整的“汽车集群”。

特别是新能源汽车，已经形成全球最完整、最具竞争力的产业链。也就是说，在全球任何其他地方研发、生产新能源汽车，都不如中国好。

我们还是拿广汽传祺E9举例，除了传统的发动机构建的动力系统，另一套电机、电控、电池的新能源动力系统，技术全部自主，整个产业链跟着传祺整车工厂配套。

一个国家发展高端制造最怕被“卡脖子”，在新能源汽车领域，未来只有中国卡别人的脖子，不存在别人再来卡中国的脖子了。

欧美企业注定无法阻挡中国新能源汽车、飞机的成功，原因很简单，中国本身有巨大的市场，足以支撑巨头的出现。

这就是为什么全球汽车巨头、大飞机公司，只出现在人口大国的原因，美国、法国、日本等。英国是汽车工业发展较早的国家，但现在车企也所剩无几。

传祺在2017年推出首款中国豪华MPV——传祺M8，后来又推出了M8大师、M8宗师、M6系列，到现在推出插混的E9为止，已经卖出了42万辆，成为中国品牌成功高端化的一个代表车型。

从造得出车，到造出高端车；从在国内抢市场，到全球抢市场。这是中国汽车和飞机，可以看得到的路径。