新车“刺客不断”，二手车苦不堪言！

原创作者：王萌（二手车小胖说）

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自从3月份新车“大降价”疯狂“抛售”开始，全国二手车纷纷调整策略，4月“割肉清盘”居多，就算是赔钱，也得尽快“挥泪大甩卖”。

所以从数据看，4月份全国的二手车交易量还是可以的，同比环比都算是不太难看，至于说利润就别提了，赔本赚吆喝，起码还有个吆喝。

但是进入到5月份以来，在我们联合调研的诸多二手车经营企业中，从高端到中低端，从品牌零售，到4S店，再到批发，可以说前景并不乐观。

新车价格开始无规律的变化，价格“刺客”频繁不断，消费者持币观望，二手车经营者苦不堪言，大部分二手车企业5月份至今的二手车交易量和交易利润都下降了超过30%，有一些车型不对路的下降了超过50%。

刺客1-“雪上加霜”国六B，百万库存大冲击！

虽然说，3月份雪铁龙C6开始的局部“骨折价”到各个品牌，尤其传统燃油车的降价促销，但是对于库存深度较大的国六A新车来说，依旧是“未达目的”，雪铁龙这么玩了命，最终也仅仅提升了不足5%的销量。

反之，还造成了很多消费者的持币待购观望态度，纵使厂家再怎么呼吁延缓国六B，但是政府政策依旧是“照章办事”，7月1日“大限将至”，理论上超过150万台国六A新车面临“生存抉择”。

那常规的办法就是，新车降价大促销，或者提前上牌给“租赁、出行、网约”等机构客户，提前释放。

上百万的“准新二手车”就此形成，3个月以后将大量出现在二手车市场，这价格一定是“跌跌不休”的，每一次环保变化都如此，只不过今年叠加了其他的因素，更惨而已！

成熟车型新车不打7.5折，你都没法下场玩了。

北汽的BJ系列，尤其是90，老款原价90万，现在30万，甚至还要低；前一段奔驰、奥迪的MSRP在40万的车，综合优惠超过10万元......

燃油车，国六B，未来三个月将有百万数量“提前进入”二手车，届时行情将进一步无序，建议大家及时了解行情，切莫盲目补仓。

刺客2-“油改电”过渡电动车，价格极其波动！

在中国的新能源新势力冲击下，传统合资品牌开始发力电动车，以前的“油改电”车型都在加快转型，所以库存清理的价格就十分“感人”了！

比如奥迪e-tron，奔驰EQ、宝马i系列，丰田的BZ、本田的、日产的、现代的......还是玩的高定价策略，没想到销售量太寒碜，经销商没信心，厂家就算三令五申，也就是终端“骨折赔钱完成任务”。

很多老销售都说，宁可被罚款也不卖这些车，卖给熟悉的老客户，降价太快，二手车太亏，用户开回来置换，一年五折，两年三折，三年骨折的不是不可能，以后没法混了。

这类车，预计即将过渡完毕，尤其是油改电车型，所以新车价格会血降，虽然有一部分可能出口，但是价格并没有目前“网络炒作”那么好卖那么多，很多二手车商看到“朋友圈”红火，自己就脑袋热了，冷静！

刺客3-造车新势力，表面死扛，暗降疯狂！

这几个月，蔚小理的销量顺序变了，理想有点支楞起来了，蔚来不理想，小鹏有点忙，其他的诸如高合、零跑等等，威马、爱驰这些都基本上关门可能了。

与传统厂家关联的一些“泛新势力”，如阿维塔、问界、深蓝、极氪等等，都是压力巨大，销量并没有理想预期，甚至差距很大。

虽然很多新势力的老板们都说“绝不降价”，甚至被老客户围追堵截，你不降价没有销量，你降价了老客户觉得韭菜冤枉了，两头难受。

所以很多车型，表面上绝对不降价，甚至不宣传，但是在机构用户、批量用户、员工内购等方面，绝对是价格“很给力”的，6.5-7折很普遍，而且数量众多，逐步流入到二手车市场也一定会影响价格。

所以千万别“顶着价格”拿新能源新势力，搞不好哪天就变成车主了。

刺客4-又爱又恨特斯拉，套路太深！

前几年，尤其国产，疫情，每个季度最后一个月交付，海外交付不足，国内就降价促销，好多次都是这个规律了，而且人家也直言不讳。

疫情好了，欧洲工厂、墨西哥工厂等等，号称最新款的两个更小的车型，全球要卖500万台，加上现在的两个轿车两个SUV和一个皮卡，年销量要冲击700万台，这不是不可能。

一个便宜三个爱，刹车问题都不再，只有比亚迪也许还能PK一下。

大家想想，明天苹果手机从1万降价到5000元了，三星扛得住么？华为、小米、VIVO......特斯拉的降价，搅动的不仅仅是电动车。

买20-30万二手车的客户，尤其是北上广深成这些地方的年轻客户，有超过30%，甚至一半都去买新的特斯拉了，尤其是限购城市给牌照的，看看杭州，看看广深，要不是北京电动车也要摇号，估计早就是特斯拉的地盘了。

比亚迪也在布局，也把“冠军版”变成了变相降价的促销，所以这些价位空间的二手车，都受到较大的影响。

二手车商，估计因为特斯拉赔钱的绝对是大多数！

面对刺客不断，给二手车老板们支招！

成熟的二手车企业家们，尤其是经历了“腥风血雨”十多年至今的老板们，其实类似的经历都有过，虽然说越来越难，但是毕竟是“经历过炮火洗礼”的老江湖了，最近我们也聊了不少，看看各位的高招，能否对大家有用。

1、重新梳理历史成交信息，进行合理数据分析，看看究竟哪些车真的赚钱，真的赔钱，赚钱赔钱的原因是什么？

2、躲开“价格波动”大的品牌、车型、年份，比如BBA里面某些车型，冷门二线豪华等等，这些年份近的新车一降价你就跟着倒霉，人家有厂家补贴，有情报网络，有新车库存信息，你有么？

3、提高二手车新零售效率，人效、平效、资金效率提高，真的学习和落实管理执行力，别再是团伙差不多，而是团队不能差得多，老板们不仅要自己学习，还要让骨干学习。

4、收缩战线，抱团取暖，不盲目扩张场地和人员，和同行互补，互通信息，做各自擅长的车，甚至和4S店做互补同盟，合纵连横没啥不行，关键是定好游戏规则。

5、低差价时代已经来了，进销差价5%以内，差价与日常成本持平，依靠金融、保险、售后、服务赚钱的品牌时代来了，低收高卖不再了，和新车4S店遇到的问题一样，甚至更复杂，毕竟新车还有厂家供应“稳定标准货源”，二手车都要自己“刨食吃”。

6、纵向发展实现跨界增长可能，这么好位置、这么贵的二手车展厅，这么好的二手车，有没有可能除了卖车，干点别的呢？公司难道都是“车豁子”团队，难道就只有“美女主播”卖车？

其实，现在能活下去的二手车老板们都不容易，大环境并不乐观，需要扛得住，顶起来，以前靠资源，以后靠人才，以前闷声发大财，以后合作活下来！

最近，可能有一些类似于二手车游学，跨区域交流的活动要组织，大家随时关注我这个号啊，他山之石可以攻玉不一定，但是一定能开拓思路，实现变化，淄博烧烤就是例子！