身处创业低谷期，加码海外市场？威马沈晖：“活下去”

曾加盟吉利，并带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，之后更是负责重组沃尔沃全球的治理架构的沈晖，在创业上似乎碰到了瓶颈。

沈晖的履历在第一批造车新势力创始人中是最优秀的，加上出身传统车企，拥有扎实的造车班底，早期获得不少投资者的青睐。在拿到融资之后，沈晖便开始了建厂，也正是因为这一举动导致威马之后的资金压力增大。

在三年疫情导致的全球经济下行的情况下，许多企业因为坚持不下去，提前离场。而威马也开始因为前期重资产投入导致资金开始紧张，但如其他企业不同，威马选择坚持下去。

行至现在，威马已经从之前的尖子生变成了人人唏嘘的品牌。然而就是这么不被看好的品牌，在国外却获得了不少用户的喜爱。

三月中旬，威马传来捷报，在海外已经斩获万辆汽车订单。据了解，此次威马主要推广区域包括以色列等中东地区及欧盟区域。而威马此次之所以能够成功加码海外市场的原因之一，就是其在国内有两座工厂。

国外相对于国内更看重质量问题，对于智能化方面以及外观没有太大的需求。因此，在他们看来威马的两座工厂就是对质量的保证，是他们选择威马的底气。再加上威马还通过了欧盟严苛的认证，也使得他们更加看好威马。

其实大多数新能源车企已经到了里子面子无法兼顾的局面，因此“像牲口一样活下去”不再只是针对威马所言。