「试驾车当新车卖」，路特斯承认了

 图片来源：路特斯官网

近日，路特斯中国就“试驾车当新车卖”投诉事件作出了回应，承认在车辆管理及门店交付流程中存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题。

此前，一位深圳路特斯车主曾在湖北省消费者委员会上提交投诉，称其 5 月 8 日于武汉路特斯汽车销售有限公司签订了新车购车合同，然而在交付过程中发现新车已有 140 多公里的行驶记录。

针对这一异常情况，车主询问 4S 店销售人员，后者回应称“该车辆原本打算用于 4S 店的试驾车，是被他们拦截下来的新车。”不过，该说法显然并未解释“新车为何有 140 多公里行驶记录”这一疑问点。

该车主还透露，路特斯曾在今年 3 月 29 日从全国调了 50 台 Eletre 到上海当试驾车，交车过程曾在车辆行车记录仪中查看到有 70 多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包括麋鹿测试，直线加速到 200 公里/小时等。

不仅如此，该车主在进行新车保险购买过程中，保险公司曾反馈异常信息：未传送车辆过户标志，查询的车主名称与上张保单不一致。也就是说，“新车”已上过保险。

据钛媒体App了解，此次交付事件中涉及的车型 Eletre 为路特斯 2022 年 10 月上市的首款纯电智能 SUV ，售价为 82.8-102.8 万元，今年 3 月面向中国用户开启首批交付。仅仅两个月后，路特斯却因消费者投诉而引发热议。

在事件发酵引起热议之后，路特斯终于发布声明回应，表示“在车辆交付过程中，其发现该车已有上险记录，随即立刻终止了车辆的交付，并将车辆封存在门店。同时为车主提供了诚意的解决方案，目前已达成和解。”

通过这一事件，路特斯在声明中提到，充分意识到自身在车辆管理上的漏洞，对已交付的车辆进行了全面排查，排查结果显示不存在任何以试驾车作为商品车交付的情况。

此外，今年 3 月“路特斯日”活动使用的所有试驾车辆都已建档并由公司集中管理。并承诺路特斯不会将任何一台试驾车作为商品车向用户交付。同时，路特斯表示，已成立专项整改小组全面整顿、强化车辆管理及门店交付流程，加强所有门店销售人员的业务规范培训，防范类似情况再次发生。

虽然事件已告一段落，但路特斯近期在交付过程中受到的争议还不止于此，还包括在未事先通知车主的情况下更换 Eletre 尾部风道颜色，将原本与车身同色的车尾风道配色统一变更为黑色。

而后，路特斯在 5 月 21 日发布声明解释称，“颜色调整是为更好传承路特斯品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力”。作为补救，其表示 6 月 1 日前下定的用户可选择黑色或者原本的车身同色。6 月 1 日后下定，尾部风道颜色将统一采用黑色。

值得注意的是，有消息指出，“路特斯内部从 4 月初就已经开始更改车尾风道配色”，原因是尾部风道的工程结构复杂，涂装难度高，在生产过程中与车身颜色经常存在色差问题，修复难度大，影响了路特斯涂装车间的效率，改成黑色后色差问题也就迎刃而解。

由于一些生产问题，武汉路特斯工厂交付能力受到影响，日产量不到 50 辆，而路特斯的目标是日产 80 辆。

作为一家跑车和赛车生产商，路特斯在交付过程中问题频现，无不反映出其管理上的疏漏以及服务调整沟通上的不及时，这对其打开中国市场无疑会造成负面影响。

路特斯曾是与保时捷、法拉利并列为“世界三大跑车品牌”，创办于 1948 年，几经转卖后在 2017 年被中国吉利集团收入麾下，吉利集团与马来西亚最大汽车集团 DRB-HICOM 签订协议，收购 DRB-HICOM 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份、路特斯集团 51% 的股份。 

再往后，路特斯宣布向全面电动化转型，于 2021 年成立了专门负责电动化、大众化转型的新公司路特斯科技，发布了纯电超跑 Evija、 Eletre 车型。 

吉利方面对路特斯转型寄予厚望，认为路特斯品牌十年后年销量将从 2021 年的 1710 辆增长至 15 万辆，增幅接近 100 倍。未来 5 年内，中国很可能贡献路特斯全球总销量的一半。最新销量数据显示，路特斯今年 1-4 月销量仅有 459 辆。

为了更好在中国市场开展业务，路特斯还将全球总部迁移至武汉，并在当地投资 80 亿元建立全球智能工厂。不难看出，路特斯对中国市场的重视程度。 

然而，路特斯在“转型再出发”的初期就失误连连，无论对产品交付，还是品牌形象的塑造，都没有传递出正面效果。路特斯的转型之路，要做的还有很多。