比亚迪回应长城举报：自主研发常压油箱符合排放标准

5月29日，比亚迪在深交所互动平台上回复了网友对于近期“长城举报比亚迪排放不达标”的相关问题，称其自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能够符合蒸发排放法规标准。

比亚迪表示，DM-i是基于电动车平台设计的第四代插电混动方案，采用了双电机串并联架构，因此能实现发动机和车轮的解耦（脱开连接）。只需要通过控制系统实时监测及统计油汽蒸发量，根据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，即使是在EV模式下也能够灵活启动发动机进行高效脱附（抽走炭罐内的油汽），因此采用常压油箱也可符合法规要求。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当到达脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动为车辆发电，只需4分钟左右就可以实现40-50克的脱附能力（以1.5L发动机为例）。

目前国标的测试流程是，先放油/加油随后静置车辆6-36小时，再将车辆充满电；随后再次放油/加油并将炭罐吸附至临界点；再进行12-36小时高温静置、高温行驶和热浸试验；最终常温静置6-36小时后进行2日昼夜排放测试。

按照比亚迪的说法，其能够通过软件在“高温行驶”环节强行启动发动机，脱附掉炭罐内所有的燃油蒸汽。因此在后续的热浸试验和2日昼夜排放测试环节中炭罐不会被击穿，才通过了蒸发污染物排放测试。现在看来，事件的主要矛盾点就回到了测试本身，压力给到了检测部门这边：长城到底是“伸张正义”还是“背后捅刀”，就看他们回应的结果了。

而针对此事的处理结果，不仅会影响长城和比亚迪两者的口碑，甚至还会关乎到今后其他车企对于插电混动车型的油箱设计标准上。希望有关部门能够尽快给出答复，也让这场闹剧的真相能够大白于天下。