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不知各位有没有发现一个国内汽车市场的潜在规律，凡是和“军工制造”沾边的自主汽车品牌，其品牌下的紧凑型家轿产品大多没有太出色的市场成绩。比如东风汽车旗下的风神奕炫MAX，又比如北京汽车旗下的北京EU5，再比如长安汽车旗下的逸动DT。不过，凡事无绝对，相对东风汽车和北京汽车而言，拥有“江南制造总局”百年军工历史传承的长安汽车在当下更受市场关注，代表车型有逸动、UNI-V、逸达、锐程PLUS等等，这当中任意挑出一款车型放在同级细分市场，都有足够的市场竞争力可以和一线合资品牌车型正面抗衡。
来凑数的？
但是，“多生孩子好打架”是没错，可随着市场内卷的加剧，长安汽车紧凑型轿车矩阵中的“内卷”也变得更加严重，不必要的内耗代价较高，而逸动DT、逸动EV、长安UNI-V智电 iDD等车型便是“牺牲品”。之所以这么理解，是因为从市场宏观角度来看，这三款车型上市后的走势属实有些低迷，其中逸动EV、逸动DT的月销量甚至出现了连续下坡的趋势，两款车当中尤以逸动DT最为“惨烈”，4月销量31辆，比3月份销量减少63辆，几乎走在了退市的节奏上。
其实讲道理，结合逸动DT的售价（5.79-7.39万元）来说，这款车的竞争力还是很可观的，起码不逊于同价位的合资紧凑型车。以2021款 1.6L 手动豪华型为例，新车售价5.79万元，虽然该车价格和现款桑塔纳1.5L 手动风尚版价格接近，但在其它方面都更具优势。比如动力，逸动DT全系搭载1.6L发动机，最大输出功率125马力，峰值扭矩160牛·米，性能可观的同时符合国6b排放法规，采用的核心技术工艺来自铃木，质量可靠性不差。不过，令人遗憾的是，移动DT搭载的1.6L机型（JL478QEE）冬季可能会出现机油乳化的问题，现有的解决方案是更换嘉实多全合成机油，保养成本相对较高。
除此之外，逸动DT相比桑塔纳而言，还有尺寸、配置上的优势，车身长度4575mm，轴距2610mm，空间表现可以满足家庭用户的出行需求。此外，新车原厂还配有倒车影像、单天窗、皮质方向盘、铝合金轮毂、皮织混搭座椅、前排扶手、10.25英寸中控屏、日间行车灯、自动大灯、副驾驶位化妆镜、车内PM2.5过滤装置等配置，而这些都是桑塔纳所没有的。
不过，逸动DT的动力、空间、配置是够了，但燃油经济性还是主要槽点，即便是手动挡版本，NEDC工况下综合油耗也高达6.5L/100km。作为参考，桑塔纳1.5L 手动风尚版在NEDC工况下综合油耗为5.6L/100km，燃油经济性比逸动DT省很多，相当于每百公里油费相差7-9元。
此外，作为一款上市已有5年的国产车型，逸动DT自2021年便“停更”了，产品设计定格在2021款，相对老款主要的变化是，增加10.25英寸悬浮式中控屏，并标配电动天窗、多功能方向盘、前排双气囊等。因此，在比亚迪海鸥、五菱缤果掀起的新能源代步车浪潮中，以既有的审美眼光来看，逸动DT的配置、价格优势均被新车碾压，它卖得不好也情有可原。
结合长安逸动DT的市场背景和产品力来分析，这款车的存在难免会给消费者留下一种“凑数”的感觉。毕竟它的市场份额并不是被五菱缤果、比亚迪海鸥、大众桑塔纳等对手分食殆尽，而是深受“内卷”荼毒，被“大哥”取而代之。据了解，自比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市后，长安逸达为规避市场冲击，“主动”将价格下探到10万以内，这也给在售的逸动带来了无形的竞争压力。
像多米诺骨牌，一层压一层的内卷
其实在现有的10万级国产家轿市场中，长安逸动的价格行情波动较大，旧款直降2万也不是什么骇人听闻的稀罕事儿。但逸达的市场定位和定价对于逸动来说，无异于“鸠占鹊巢”。前者更高一阶的产品定位直接宣判了逸动“十万级家轿”名号的无效性，同时处于下沉市场的逸动DT也间接成为了“受害者”，就像是多米诺骨牌效应，一层压一层，逸动“被迫”侵占逸动DT的市场份额。目前，据了解，针对逸动这款车，部分地区长安汽车经销商报价5.49-8.59万元，和逸达、锐程PLUS组成长安布局在紧凑型家轿市场的犄角之势。
而在传统汽车市场向新能源进阶的同时，必然也会像生态圈一样进行“优胜劣汰”，长安也无法置之度外。长安紧凑型轿车矩阵中内部的竞争远不止眼前逸动取代逸动DT市场那么简单，还有深蓝SL03和长安UNI-V 智电iDD之间的“爱恨情仇”。
按常理来说，深蓝SL03和UNI-V 智电iDD之间本无任何交集，可“殊途同归”的命运将两款车绑在了一起。众所周知，深蓝汽车是从长安汽车“剥离”出来的新能源车制造商，在技术上主要依靠长安汽车的全球技术资源背书，它不同于阿维塔汽车，从生产到技术实力均几乎代表长安在新能源方面的造诣。然而，深蓝SL03的口碑没能按照长安汽车给定的路线良性发展，前几批交付车辆的品控稳定性受到了市场的质疑。
结果可想而知，深蓝SL03口碑事件爆发后，销量止不住地往下跌，从12月销量9094辆一路跌到了2月份的4103辆。为了挽回颓势，趁着3月份车市价格战，深蓝汽车做出了一个重要的决定：给SL03“放价”，增程式版本一口气从17.19万降到了14.99万元。站在消费者的角度，降价后的SL03价格令人欣喜，但站在老车主和准车主的角度，“背刺”的痛能让他们铭记一生。
再说长安UNI-V 智电iDD，这款车的定位比较莽，官方指导价14.49-15.99万元，直逼深蓝SL03。抛开价格不说，该车是基于P2混动架构打造而来的新能源产品。相信很多人都对P2混动架构不陌生，这个架构之所以被厂商广泛采用，最核心的原因是：技术门槛低、可靠性高，但弊端也很突出，那就是基于燃油车平台改造，无法做到EV模式下车轮与发动机的完全解耦，也就不能实现“以电为主”的动力输出逻辑，动力平顺性和燃油经济性也会受到相应的制约。
按道理来说，P2混动架构和增程式电动系统在技术水平上各有千秋，前者主打的是可靠性，后者主打的是普适性，虽然在技术网络上的实际应用场景交集不多，但都是相对比较成熟的技术方案，可以在传统能源向新能源过渡的过程中找到一个适中的平衡点。基于这种认知，我们再来看深蓝SL03和长安UNI-V 智电iDD，两款车之间的技术差异其实是对等的关系，不存在谁高谁低的说法。若非要深究，以原生纯电EPA1平台为基础打造的SL03纯电版本更具技术优势，但这款车并不在15万价格范畴以内，且现阶段纯电动车的续航问题对消费者来说，有着无形的阻力，即使是特斯拉、比亚迪也难以在短时间内突破技术桎梏。
结语
不得不承认，在过去的时间里，合资汽车品牌凭借着“南北双雄”策略占领了大片细分市场份额，可如今时代变了，强如丰田也出现了战略上的失误。丰田亚洲狮和凌尚的市场表现就是最鲜明的例子，两款车均定位A+级轿车，欲“分食”大众速腾的市场份额，但相对中庸的产品力没有得到“2.0L自吸发动机”光环的照顾，月销量仅能维持在1000辆左右，和卡罗拉、雷凌、凯美瑞的市场成绩相比，大相径庭。
而当下长安汽车固然走在了时代的前沿，但面对来势汹汹的新能源浪潮，也照样独木难支。其品牌下的产品矩阵目前仍以燃油车为主，滞后的新能源转型思路导致其失去了先入为主的市场优势，但好在蓝鲸动力技术和高颜值产品设计出圈，给长安带来了巨大的年轻消费市场流量，并夯实了它在人们心目中“年轻友好派”的品牌形象。
目前来看，长安汽车有别于造车新势力，在三电技术有待完善的基础上，有着燃油车时代积累的技术资源和上下游产业链体量太大的顾虑，以上原因都会导致一个结果：像丰田、大众、本田、宝马、奔驰等传统车企一般，体量大转型慢。
也正是因此，长安针对已趋于饱和的紧凑型家轿市场推出了多款新品，目的很单纯，是为了快速收拢燃油技术时代残余的红利，但面对比亚迪发起的“插电式混动技术”冲击，燃油技术推崇的“马力即正义”将不值一提，因为在“以电为主”的增程式、插电式混动、纯电驱动技术面前，马力并不值钱。长安若想赢在下一个赛道起跑线，唯有紧跟时代趋势开发纯电平台和配套三电技术，才有跻身前三甲的机会。
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