国产混动离合器，长城两挡、奇瑞三挡，唯独比亚迪用一挡？

对于燃油车来说，我们的惯有认识是挡位数越多，平顺性越好，汽车也就越高级，比较有代表性的是宝马的8AT和奔驰的9AT，后来福特还搭载了10AT变速箱。那么对于插混车型来说呢，挡位数的不同又有哪些区别？

车载君大致统计了一下，在几大中国车企厂商中，除了比亚迪采用一挡离合器变速箱，长城、东风、北汽等均采用了两挡离合器变速箱，奇瑞、吉利等甚至采用了三挡离合器变速箱。为啥唯独比亚迪用一挡呢？

有一种说法是：比亚迪率先申报了一挡离合器变速箱的专利，所以其他品牌需要避开该技术路线。但似乎也不全对，因为本田、丰田的插混车型，就使用了单档离合器变速箱。关于两者的区别，比较客观的说法是，单档离合器应该要比多挡的制造成本低，但多档位也意味着结构更复杂，一定程度影响了可靠性。

归根结底，还是工作逻辑的不同，比亚迪DM-i尽量以电为主，电池电量充足时，电池直接提供驱动力；电量匮乏时，车辆以低速或中高速巡航时，启动HEV串联模式；电量匮乏、车辆高速续航时，采用发动机直驱；电池电量匮乏、急加速的情况下，发动机和电机都会进入动力输出状态，达到满额功率输出。

由于只有一个挡位，比亚迪发动机介入的时速为70-80km/h。

相比之下，多挡位的车型，发动机可以在更广泛的速度区间介入，比如：长城的DHT分为高速和低速挡，在时速35-40km/h和70-80km/h均可以介入；吉利的雷神混动为三挡，在时速20km/h即可介入。多挡位的好处，也就是车辆的加速性能更有保障。

我们来简单对比一下：比亚迪宋PLUS（两驱）采用1.5L自吸发动机与电动机的组合，发动机与电动机的最大功率分别为81KW和145KW，最大扭矩分别为135Nm和325Nm，百公里加速时间为7.9s。

银河L7采用1.5T发动机与电动机组成的混动系统，发动机与电动机最大功率分别为120KW和107KW，最大扭矩分别为225Nm和338Nm，百公里加速时间为6.9s；哈弗H6新能源同样采用了1.5T发动机与电动机的组合，发动机与电动机的最大功率分别为113KW和130KW，最大扭矩分别为233Nm和300Nm，百公里加速时间为7.8s。

可以发现，虽然比亚迪采用了自吸发动机和一档变速箱，但驱动电机的参数更高，最终大家的加速表现都是差不多的。关于几种不同混动技术，您更看好谁呢？