“路权”背后是“货权” 新能源物流车能否撑起市场增长点

在商用车销量整体疲软的大背景下，新能源商用车交出了跑赢大盘的亮眼答卷。新能源商用车销量逆势增长的背后，得益于“续航能力不足、安全性能差、充电效率低、运营成本高”等一系列核心用户痛点问题正逐步得到解决，同时新能源物流车还可享受进城、路权、优先上牌和免购置税等一系列政策支持。

轻卡、微卡、中面等在城市配送物流运输中，一直占据着主导地位。从应用场景来看，新能源城配物流市场应用场景覆盖电商网购、商超配送、家居家电、冷链运输等众多领域。而轻型货车的新能源渗透率也是商用车中增速最快的。2022年新能源轻卡的渗透率已到25%，其中，城配物流运输领域的渗透率达到30%，销量从2021年的11.1万辆增长到2022年21.4万辆。

三年内渗透率预计超40%，市场将进入成熟期

市场渗透率能够反映出当前需求和潜在市场需求的一种比较。新能源商用车行业渗透率从2020年的2.7%，到2021年的4.2%，再到2022年达11.3%。尤其在去年最后一个季度，单月渗透率从10月的10%拉升到12月的19.6%。

市场渗透率10%行业处于成长期；渗透率达到20%，行业正处在快速增长期；渗透率如果达到40%，则意味着行业进入成熟期。根据研究显示“2026年我国新能源城配物流车销量将增长至的105.3万辆，年均复合增长率约为57.6%，其中新能源渗透率将增长至2026年的41.8%。”

新能源商用车利好政策频传

去年7月明确免征新能源汽车购置税延期，给行业吃了一颗定心丸，当然运营补贴只能起到锦上添花的作用，路权放宽才是提振新能源物流车发展的关键。

地方层面相继出台利好政策，其中，广东省共有17条政策规划信息，四川、浙江各5条，重庆和上海各4条，北京3条。地方政策多以补贴、路权、规划为主，后进省份的规划的主要特点是“蓝图”“草图”意味浓，而深圳、广州、成都、重庆等新能源汽车应用走在前列的城市的政策规划则更偏向于“作战图”“路线图”。

去年8、9月，公安部连续发布两条新政，其中都提到放宽新能源物流车路权的内容。10月国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》中，不仅放宽对货车通行吨位的限制，而且对新能源配送货车扩大了通行范围、延长通行时间，进一步便利物流货车在城市道路通行。

对新能源物流车业务影响如何？

新能源物流车“路权”优势的背后，对应的是更加实际的“货权”。

例如有些城市路段的配送订单，传统燃油货车进出城受到限制，但新能源货车则可以随时进入城区内，接下这单生意。新能源物流车的城配道路畅通无阻，在竞争激烈的货运市场，谁能接单更多，也就意味着能够更好的生存。

不过就现阶段而言，由于续航、充电、维保、价格等各方面因素，跑城配的个体司机仍然很少购买新能源物流车，新能源物流车的客群还是以一些大型物流企业组建新能源车队为主。

值得关注的是，许多城市开始出现新能源货车“以租代购”，正悄然改变着物流货运市场。出现原因一方面是进城的路权，很多人没办法办下来进城的通行证；另一方面则是较低的入门门槛。有通行证的租赁车辆成为不少跑城配货运卡友的新选择，一辆新能源轻卡动辄将近二十万元，与其一次背上这么多贷款不如通过租车来试试水。

新能源物流车租赁模式的兴起，一方面是“路权”背后带来的“货权” 诱人，也反映出大家对新能源货车“成本高、贬值快、不安全”的无奈与担忧。未来的城配货运市场中，新能源物流车想要真正撑起市场增量，还面对不少问题亟待解决。