都是美系车，对中国市场的态度不同，结局也不同。

俗话说：人比人得死，货比货得扔。

三个美系品牌对中国市场不同的态度决定了三种不同的接待待遇。放在一起来看，真的是有点意思。

特斯拉当然是继续扩张，更加依赖中国产能和中国市场，中国产能不仅满足本土，而且向外出口辐射亚洲；中国市场成为全球销量的重中之重，因此也必将投入最新的技术和最低的价格。钢铁侠这次不光见到了工厂所在地的最高领导，还见了三个权重部长，创下外企访问纪录。

论在中国的投资，通用绝对是美系之最，近年来遇到的主要问题一个是产品上三缸发动机的水土不服（葬送英朗销量支撑地位），另一个是营销上长期执行高定价高优惠的策略，已经形成不可逆转的负面市场形象。电动化同样落后，但表现却很积极，在玩命地推奥特能平台产品（尽管销量惨淡），对中国市场不放弃的坚守态度让人印象深刻。因此受到政府高层官员的接见也是对他们的认可和支持。

最最落寞的要数福特CEO了，当其中国产能遭遇中国市场的销量冰点时，他（基于财务导向）所做的决策是收缩和降本。相对于前两者的攻和守，他这叫逃！福特和通用对比最能说明问题：同样是三缸发动机的水土不服，通用能够迅速纠错恢复四缸生产，并且SGM的营销VP施弘在经销商大会上90度鞠躬道歉，一时传为业界美谈！这才是认错应有的态度。而福特则坚持把所有小型车全部普及三缸，面对销量腰斩也毫不动摇，直至最后曾经的销量冠军福克斯黯然停产退出中国市场。同样是没有电动产品，福特的做法是拿那套在中国不能上绿牌的油混技术来替代纯电动。因为他们引以为傲的纯电野马SUV在中国市场折戟沉沙，比对标竞品Model Y便宜5万多才月销300台，可谓惨绝人寰，足以写进哈佛商学院营销案例。

不认错不改错坚持错，换来的接待就是连五个合资工厂所在地的政府高层都见不到，在我看来，这也是中国应有的态度。