和宋PLUS DM-i预约对线？深蓝SL03：死磕高级

区别于将成为过去式的传统能源时代，在现有电驱技术相对成熟的大环境下，造车门槛变得越来越低。同时新能源时代的汽车产品特征愈发鲜明独立，有的主机厂死磕技术，也有厂商和智能化“过不去”。基于这种认知，在消费者一致追求高品质出行生活的过程中，涌现出一批选择“难题”，毕竟一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，每个人的看法是不同的。

就比如说，前段时间刚发布预售价信息的深蓝S7和时下热销的比亚迪宋PLUS DM-i，两款车的特点都非常突出，前者强调豪华智能，后者主张技术变革，那么谁更优秀呢？

比亚迪品牌号召力更强

值得一提的是，在过往的国内新能源汽车消费市场环境中，已经大体奠定了比亚迪领先自主品牌的主基调。有数据显示，2022年，比亚迪全年累计销量1,868,543辆，同比增长152.5%。须知，这是在疫情环境经济萧条的大环境下做出的成绩，这一成绩让多少同行看了后自叹不如。秉着先入为主的思想观念，比亚迪第四代DM-i超级混动系统的技术实力得到了国内消费群体的广泛认可，兼顾强劲动力和经济省油是其最大特点，而相较传统合资SUV更高的配置、更低的价格、更细的做工都可以称得上是“锦上添花”。

与此同时，结合中国乘联会公布的历史销量数据来看，比亚迪宋PLUS DM-i的战绩不俗，2023年4月销量20,645辆，虽然对比3月减少3,393辆，插电式混动销量排名也从第一跌到了第二名，但看到排在榜首的秦PLUS DM-i冠军版以后，便能释怀。在感慨“9.98万杀伤力之大”的同时，不难看出比亚迪在现有的汽车消费环境中有多么受欢迎。

我们再来看市场定位对宋PLUS DM-i形成直接冲击的深蓝S7。我们先从品牌聊起，有数据显示，品牌在售车型深蓝SL03在5月份的交付量为7021辆，相比4月的交付量（7756辆），有所下滑。另外，值得一提的是，自2022年12月销量攀升到9094辆以后，深蓝SL03的市场便一路走低，2月份的销量甚至一度下跌到4000多辆，而更令人感到夸张的是，深蓝竟做出了“脱离长安”去独立运营的决策，而SL03的起售价也从原先的17.19万元，直接“下探”到14.99万元，相信这样的市场走势“打脸”了不少曾看好深蓝汽车的媒体和消费者，也给这个品牌带来了不少未知。

如今，深蓝S7已经在南京工厂正式下线，或将在近期上市发售。而就在此前，新车的预售信息已经被公布，预售价16.99-23.99万元。参考深蓝SL03既有的定价信息（指导价17.19-22.19万元），S7作为一款对标特斯拉Model Y的新能源中型SUV来说，显然诚意更突出。而从“降维打击”的产品思路来看，预售价16.99万元的深蓝S7增程版和售价16.78万元的宋PLUS DM-i 110KM两驱旗舰型之间，火药味儿浓郁，可比性较高。

深蓝S7采用“降维打击”能否成功？

建立在以上认知的基础上，抛开品牌强弱不谈，似乎深蓝S7的价格更加诱人。可从新能源技术角度来分析，深蓝S7所搭载的1.5L增程式动力系统在经济性方面确实略逊一筹。核心的关键其实也是增程式动力的“痛点”：能量损耗相较油电混动更多。

一般来说，增程式电动系统的工作逻辑是油-电-动，按照串联模式工作，结构简单，便于理解，我们可以把增程器（发动机）看成是发电机，也就是随车搭载的能源转换供给站。而插电式油电混合动力的工作逻辑是油-动或电-动，能量的转化效率更高。对比之下，增程式电动系统的能量流从热能转换到电能的过程中会出现更多损耗，但是因为增程器在工作时多数情况处于最高效率区间，所以即便在热能转化电能的过程中有损耗，可损失的能量也远比发动机保持最高效率下损失的油耗更少。

也正是因为从技术本质来讲，增程式动力系统能量损耗无法规避，所以深蓝汽车并没有大肆宣传其1.5L增程器的热效率，毕竟再高的发动机热效率，一旦经过二次能量转换，就会造成很大的效率衰减，从40%跌到30%是工程师最不愿看到的。而深蓝S7搭载的正是一台普普通通的1.5L自吸发动机，代号为“JL473QJ”，其中JL代表的是江陵动力，这也是长安汽车早期立下汗马功劳的动力总成，主打的是可靠耐用品质。

说到JL473QJ发动机，这台机器采用双VVT进排气气门可变正时，通过让发动机的膨胀比大于压缩比的技术形式，形成阿特金森工作循环，保证了热效率的可观性。不过，单论发动机的性能，JL473QJ不及比亚迪的骁云混动专用1.5L发动机出色，后者的净功率达到78kW，比前者整整高出18%。

或许这么看还不够直观，但有一组数据可以帮助分析技术的优劣。针对深蓝SL03搭载的1.5L增程式动力系统（深蓝S7同款动力），长安给出了1升油可以转换为3.3kWh电量的数据，而比亚迪的骁云1.5L发动机的转换效率是1升油可以发出3.41kWh电量，相对来说，后者的能量转换效率更高，高出3.3%。

在技术竞争力不占优势的前提下，对于追求极致性价比的人来说，深蓝S7可能不如宋PLUS DM-i更具吸引力。但既然它出来了，就敢于和宋PLUS DM-i“预约对线”，技术拼不过，就拼配置。那么，深蓝S7增程版的产品优缺点都有哪些呢？让我们来逐一分析一波。

深蓝S7增程版的优缺点分析

先从外观开始说起，深蓝S7的设计风格和深蓝SL03一脉相承，甚至思维跳跃些，可以大胆将S7看成是SL03的“纵向加长版”。而通过加长身高的设计手段，深蓝SL03曾饱受诟病的高尾既视感在深蓝S7这里彻底消失，尾部线条流畅，窗线沿车身向后伸展，扬起的姿态搭配悬浮式车顶设计，营造出前低后高的俯冲效果，配合异色制动卡钳和大尺寸轮辋来看，运动气息充盈。此外，该车在“隐藏”车内空间方面做得不错，通过C柱三角窗熏黑封闭的设计，搭配“刻意”向后延伸的车顶线条，既呈现出年轻运动的Coupe轿跑风格，也保证了后排空间的宽适性。

如果单论外观设计的话，深蓝S7的整车设计富有辨识度，佐以隐藏式门把手和前包围LCD屏加持，搭配标志性的“花瓣式”LED前后灯组，设计感新颖，符合当下年轻人的审美理念。尺寸方面，该车的长宽高分别为：4750/1930/1625mm，轴距2900mm，作为对比，宋PLUS DM-i的长宽高分别为：4705/1890/1670mm，轴距2765mm，不难看出，前者在尺寸上的优势毋庸置疑。

换到内饰，深蓝S7的内饰相对宋PLUS DM-i来说更显简洁，基本上简化了中控台常见的物理实体按键，以中央15.6英寸向日葵屏为主，空调出风口也采用了隐藏式设计，整体布局化繁为简，简洁干练，没有复杂的视觉元素干扰，属于时下新能源行业比较流行的做法。此外，如果细心的朋友也一定发现了，新车的方向盘造型区别于深蓝SL03，摒弃了“面包状”的一体成型设计，气囊/喇叭向上凸起的设计看起来更符合主流审美。

内饰用料方面，深蓝S7按照常规国产车的做法，大量采用软性材质包覆身体易触碰到的地方，与前排乘客接近的区域还有仿麂皮材质搭配红色缝线的设计，外加座椅表面的绗缝工艺，座舱质感横向对比宋PLUS DM-i，略显高档。此外，有别于传统内饰布局，该车取消了液晶仪表，以AR-HUD抬头显示为驾驶者提供行车信息，座舱科技味儿更浓郁，但需要初学者付出一定时间的学习成本。

而就智能化配置来说，深蓝S7的表现也不错，15.6英寸中控屏支持多种娱乐功能，包括但不限于bilibili、网易云、唱吧等第三方应用软件。而且倒车影像的清晰度也比较高，屏幕切换画面时流畅度较好，没有画面割裂感，同时语音识别控制比较好用，识别率高且唤醒速度快，可见在高通骁龙8155芯片的加持下，车机智能化表现能满足大多数年轻家庭用户的使用需求。除此之外，新车还将提供位于副驾驶遮阳板位置的12.3英寸娱乐屏选装，屏幕可以配合“副驾女王座椅”倾斜角度调整，支持语音和触屏控制。不过，值得注意的是，这块娱乐屏没有采用防窥设计，所以在行驶过程中可能会对驾驶者造成分神的干扰。

动力层面，深蓝S7增程版搭载1.5L增程式动力，动力输出主要来自于后置电驱系统，电机最大功率238马力，峰值扭矩320牛·米，动力参数可以比肩2.0T的高功率发动机。反观售价贴近的宋PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰型，搭载1.5L插电式混合动力，动力输出主要来自前置电机和发动机的串并联，电机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，性能略逊于前者。

基于后置后驱的动力布局，深蓝S7的动力输出特征是那种起步偏欢快的类型，加速踏板踩下去的时候是“跟脚”的感觉，零百加速用时仅需7秒5就能完成，这一点和SL03保持一致。此外，该车提供包括经济、舒适、运动、自定义、专属在内的五种驾驶模式，其中经济模式和舒适模式的动力表现相差不大，加速踏板的响应较为慵懒，踏板踩下去以后不会给到驾驶者太强烈的推背感，同时方向盘的转向力度偏轻盈，左右打方向时能感受到一些虚位存在，但对指向性影响不大。

运动模式下，深蓝S7的发力明显要迅猛得多，方向盘的指向性更加清晰，快速变道时，车身的循迹性可以给到一个好评。底盘质感方面，该车采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合，这套组合沿袭自深蓝SL03，后悬H臂的设计减轻了簧下质量，提高了操控响应。

但就舒适性而言，深蓝S7和SL03拉开了明显的差距，底盘有厚重感，但隔绝感不足，路面细小的颠簸可以沿底盘传递到车舱，激烈驾驶时，悬架对振动激励的处理有些力不从心。不过，较低的风阻系数加持，让该车在行驶中保持着良好的NVH静谧性，这让其开起来比较有档次感，行驶质感不输于宋PLUS DM-i。另有前排座椅腿托配置，可以更好地缓解长途乘车疲劳感。

结语

有一说一，真的难以想象，后置后驱的动力布局竟然会以增程式动力形式出现在一台国产中型SUV身上。深蓝S7增程版的动力表现让人满意，无论是输出的流畅性还是爆发力度，都能给到年轻家庭用户群体良好的出行享受，这一点和纯电SUV没什么两样，甚至在调校的手法上更偏向于传统燃油SUV，开起来更易于让人接受。与此同时，作为一款原生纯电平台打造的车型，S7的空间表现也较为可观，是不逊色于宋PLUS DM-i的，而且外观、内饰的设计和用料也都在线，处于同级别的领先水平。

总的来说，如果深蓝S7上市后能保持预售价不变或者给到用户群体更大的诚意，那么其上市后的表现可能威胁到宋PLUS DM-i的空间，可经过宋Pro DM-i冠军版价格的“重新洗牌”后，现在的新能源SUV市场内卷程度变得更加激烈，处于存量竞争的关键时期，S7的压力可想而知。但不管如何，管好品控才是品牌求存的核心法则，希望深蓝S7不会重蹈覆辙。