杭州ID4事故还想说两句

事发48小时，没有等来上汽大众的任何回应，也许是案情复杂还在调查吧。还是要提醒他们注意以下几件事。

首先是关于事故原因的调查必须至少包含两个方面，即：

为何碰撞前车辆没有出现明显制动减速？

为何碰撞后几秒钟内电池起火？

关于碰撞前的问题，我个人更倾向于由于疲劳驾驶（事故网约车公司事后提醒员工微信群截图）导致没有采取制动措施。关键在于主动刹车（简称AEB）功能没有启动，作为厂家完全有能力从车载电脑数据中证实：事发时AEB功能是否被人为关闭？碰撞车速是否超过AEB工作范围上限（行人为65KM/H车辆为85KM/H）。技术上的事情只能实事求是，来不得半点忽悠和隐瞒。否则在今天信息高度透明的时代，一旦被揭穿作假，代价将无比惨痛。

关于碰撞后的问题，就比较敏感了。国标《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》中确实也有关于电池包的碰撞测试，相信ID4肯定也是通过了的。所以恐怕仍然需要厂家来澄清此次事故碰撞车速超过了国家标准的要求。

有人援引工信部网站文章（网页链接）中的一段话

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

认为电池发生热失控后应该5分钟内不起火，我个人不赞同这个理解。高度剧烈碰撞可能让电池瞬间撕裂，这种情况不能和热失控划等号。只能说关于电池包的碰撞测试还不够透明，不能象中保研碰撞测试报告那样让非专业的消费者也能看懂。希望这次事故能够有助于推动这方面的改善，给消费者提供更为清晰的选择参考依据。

还要提醒上汽大众的是关于营销及公关方面的。坦率讲，此次杭州ID4事件的影响绝对不亚于18年前同样发生在杭州的雅阁婚礼门事件。如果处理不好，不是ID4没人敢买了，而是整个上汽大众的品牌都要遭遇严重信任危机。要知道18年前只有微博，没有微信没有抖音。今天根本不需要什么竞品水军，光是网络信息核聚变就足以形成难以扭转的影响。

如何应对这个危机？我觉得还是学习中国公关大师级品牌广汽本田的做法，让国家权威部门出具报告证明车辆不存在任何安全隐患。最好是国家市场监督管理总局和浙江省市场监督局同时出具报告，才有足够公信力。

在营销上ID4必然会受到各竞品攻击不安全撞车会起火等等，建议把国家权威部门的鉴定报告以统一物料形式布置到所有经销商展厅和售后接待区，硬刚直面挑战。同时在各重点城市开展以安全驾驶培训为主题的试驾活动，潜客和保客都可以参与。传播上也必须加大投入，除了主流媒体电视广告狂轰乱炸，还要有网红节目冠名。

当然一汽大众的ID产品同样会受到质疑，最好是统一行动，共同挽救大众品牌深耕中国市场几十年打下的江山。

危机危机，危中有机。大众会何去何从，我们拭目以待。