真的可以原地掉头 仰望U8VS云辇技术 就是这么牛

仰望U8的诞生，就是中国汽车工业新篇章的崛起。之前我国并非没有自主品牌产品，但是一般都是入门级别较多。就算是后来也有了更高级别的C级车，不过真正到了百万豪车的时候，国内还是会更依赖于进口产品。直到仰望U8的出现，怒斥了所有看不起中国汽车工业的人，让你们看看，中国制造，如今已经是不容小觑。

不过百万级别的“网红车辆”仰望U8，除了收获一众的尊敬之外，也是一直被外界质疑。质疑Ta到底是炒作还是真有实力。既然如此，租金的仰望U8技术说明会，应该会说明一些Ta的真实情况。

想要了解仰望U8，就必须先了解云辇-P。作为一款专为实现越野梦想而生的座驾，仰望U8搭载了全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统——云辇-P。这是这台车在安全和智能上的根本，如果你觉得Ta就是一个普通的气动悬挂的话，那你是真的不了解云辇。云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术等关键零部件组成。其中云辇智探架构通过全车超过50个传感器，可以从驾驶行为、车身、路面、云数据、系统等五个维度进行感知，结合方向盘、加速/制动踏板、单/双目摄像头、激光雷达等部件提供感知数据，从而实现多系统联动控制，提升驾驶体验。

云辇智算中心具有多核高性能处理能力，支持多通讯和信号接口，同时，软件架构实现了底层、中间层、操作系统、应用层分层解耦，实现模块化开发，具有极强的稳定性、安全性、兼容性、可扩展、可移植、可升级。而在运作上，云辇智算中心可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法，可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略，最后再将数据信息传达至云辇智能车身控制系统来对悬架进行高度、刚度、阻尼、主动力的控制。可以说，云辇智能车身控制系统可根据车型适配不同的功能，完全能够满足用户多样化的使用需求。

云辇-P也就是智能液压车身控制系统，它主要是能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野的功能，通过云辇精准的感知技术，与云辇智算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。因此，可以说云辇-P技术集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制系统，并具备四轮联动、露营调平等创新功能。

如果说上面这些官方数据你没有特别理解的话，那咱们就说白话，很简单，就是当你的仰望U8行驶到坑洼的极端路况时候。云辇-P就开始发挥作用，Ta能够先行感知，然后对此进行确定的悬架角度，再到不断优化算法，提升驾驶体验。整个执行层通过智算中心输出的控制策略，来对液压系统的控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。目前也就只有仰望U8能够在主流越野车当中，实现高度+刚度+阻尼三项可自主调节云辇-P还能够与横向、纵向控制协同，实现3向6自由度的车身控制。

所以从这可以看出，整套云辇-P底盘控制技术更像是一个经验丰富的“越野老司机”，通过自身的经验来完成对整个复杂极端路况的处理。

鬼斗车观点：现场还有一台仰望U8，就完全在我的视线之内开始原地掉头，并没有非常夸张的什么轮胎转换角度。如果你想看的话，可以去关注鬼斗车的视频号，我会上传的。