20万公里只衰减7%，电动车车主的“续航崩盘”是庸人自扰

电动车车主最担心的两件事儿：怕扔半路、电池报废。

解决续航焦虑的问题很简单，保持至少20%以上的电量就能在日常使用中规避这个问题，尤其是当下电动车续航数据层面轻松破500km的时代，因为续航崩盘引起的用车烦恼比较少。

相比于当下可以确定的生活方式，人们其实更恐惧的是未来无法确定的生活方式。

三电系统在电动车中占据至少40%的成本，尤其是电池本身，纯电动车上巨大的电池包一旦发生问题，便无法为用户提供服务，等待车主的只有两个选择：凑合用、换电池。

电池包的成本非常昂贵，虽然当下锂电池热度下滑，但想要从后市场更换一套原厂标准的电池包依然是一笔不菲的费用。

单纯以一块60kWh的电池包为例， 单电池成本就已经超过6万元，后续的工时费、品牌附加费用、利润、线路以及各项费用，更换一个60kWh电池包的成本可以高达8万元。

退一步来看，这台车的价格有可能也才15万。

电动车跑多久电池才能“魂归故里”？这是一个只停留在理论层面的话题，但最早生产、销售设计电动车的特斯拉给了我们一部分参考数据，这些数据具备一定意义。

陈列的数据显示，20万英里的电池损耗度在12%左右，12万英里的电池损耗度在7%左右。也就是说一台跑了20万公里的特斯拉，剩余电池容量还有93%左右。

经济性能和口碑直接挂钩，保证电池的耐久和可靠性，是企业从一开始就考虑的事情，电池的耐久性和循环次数有必然联系，所以对于企业来说保证车辆电池耐久性的方式有很多。

最直接的方式，就是提升电池包容量，让每一次充电都拥有足够长的续航能力，这可以直接降低充电次数，保证耐久性。

有人发起过“如何保护电池容量”的话题，回复都非常合理。

比如说，电量不要低于20%，尽量不使用快充，同时不要过充，尽量让电池电量保持在20%-80%之间，从电池特性上来看，这些都是非常好的建议。

因为手机电池就是这么保护的，养成习惯之后的电池健康度就会非常高。

但车辆和手机是两个完全不同的品类，对车辆动力电池的要求比较严格，毕竟车辆本身经济性能极差，动力电池一旦出现问题对于企业口碑就是一个巨大的打击。

行业规定的是电池容量一旦低于80%可以视为“寿命终止”，但想要让电池容量降低到80%是一件很难的事情。

目前技术标准和电池类型能够保证1000次循环都降不到80%以内，尤其是动力电池续航已经突破500km的今天，理论上来说1000次循环的公里数将会达到50万公里。

燃油车时代一台车都很难跑到50万公里，绝大多数家用车的使用里程其实也就20万公里左右，按照每年1.5万公里使用强度来计算，10年时间也就15万公里。

所以，普通消费者根本不用担心电池问题，只要不发生碰撞、水淹等硬性损害，当下技术可以保证20万公里只损耗10%以内的健康度。

其实与其担心电池健康度崩溃而不能使用，不如从根源上思考，自己刚买的电动车，到底能不能在自己手里开5年，因为当下乘用车市场的数据就是：一台新车的寿命已经降到5年左右。

绝大多数人都会在5年以内换一台新车，保持自己的新鲜感。