高速碰撞起火，电动车还能买吗？

作者：云堆汽车
2023-06-09 16:09
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聊天聊地聊空气吹车吹人吹壳子~

中国车市最不正经直播节目第0015期

时间：6月08日 地点：成都

主持人：云堆汽车张国鸿

壳子客：马拉车市马黎明麻辣车事段旭

全文共3388字，阅读大约需要4分钟

【话题背景】

6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。事故原因尚待调查。

1·后台数据显示，撞击起火时速114.5千米/小时

张国鸿：这次事故确实非常不幸，我们首先向遇难者表示哀悼！目前大家讨论的重点之一是电动汽车有个撞击以后五分钟内不起火的标准，那么结合这次事情来看，到底是国标有问题还是车辆本身有问题？或者是大家标准有误读呢？二位怎么看？

段旭：此次就事件目前的进展而言，我觉得没有特别的代表性，因为基本上是在极端意外、非常小概率的情况下发生的交通事故。事故车辆速度实际上是比较快的，从监控里面看在收费站直接撞击到水泥墩子上时好像没有刹车的操作，加上事发时间在早上5点多，我觉得不排除疲劳驾驶的可能性。

这两天确实大家都在讨论电动车尤其是电池安全的问题，我觉得从行业的角度看这样的讨论是有必要的。

马黎明：最近的两起事故令人印象深刻，一个就是之前比亚迪的电动车碰撞起火产生伤亡，另外就是杭州的这起事故。刚刚两位都说了这个事情确实不具有一定代表性，因为速度确实非常快，换作任何一个电动车以这么快的时速冲撞过去，估计结果都难以避免。

张国鸿：我昨晚专门去查了一下国标5分钟的说法。2020年时工信部有一个关于电动汽车电池安全要求的规定——要求静态工况下如果单个电池发生热失控、威胁到成员舱要提前五分钟报警，后来又有一个规定就是在碰撞情况下、大概时速60公里左右来考核电池的安全性。

这次这个事情的核心点是撞击速度，就这个问题我今天专门去询问了上汽大众的相关负责人，得到了一个准确信息——上汽大众正在积极配合警方调查，针对碰撞时速的争议，后台RTM数据判定碰撞时的时速为114.5千米/时，这个速度接近高速公路的限速上限，我们国家高速公路限速是120公里，很多地方100公里。

在接近收费站的时候为什么以这么快的速度冲撞可能要等交警部门去认定。现在的新车上面都安装了数据制度系统简称EDR，就像飞机上的黑匣子一样，如果没有被损毁，相信警方能够很快从中恢复数据找到这次事故的原因。

段旭：我觉得不管是燃油车还是电动车，交通事故发生的原因太多了，有无数的可能性存在。

张国鸿：小马哥以前是跑交警口的，对交通事故看得比较多, 你怎么看？

马黎明：现在警方还没有给出调查结论，上汽大众也没有发布相关的声明。以我过去跑交警口的经验来看，往往是在午夜或凌晨时分容易产生重特大事故，行驶速度都比较快，容易产生驾驶疲劳！当然杭州这个事情具体原因还是要等警方来认定。

段旭：刚刚马哥说品牌方还没有发布声明我觉得这其实是负责任的态度，这么大的事情肯定有个严谨的调查过程。

张国鸿：车辆数据来源有两个，一个就是当时碰撞传回到后台数据，这个现在显示是114.5公里/时，另外还有一些数据就要等车上的黑瞎子恢复后再看，具体原因我们肯定要等待警方的调查结果。

段旭：我觉得驾驶者本身的技能技巧是很重要的，不能完全依靠一些辅助驾驶技术。

2·很多品牌都出现了自燃事故，电动车还能买吗？

张国鸿：林志颖去年特斯拉碰撞起火，之前比亚迪的车也起火自燃，很多电动车品牌都出现了自燃事故，现在大众也起火了，电动车还能买吗？电动车和油车比哪个更安全呢？两位怎么看？

段旭：这是一个哲学问题，世界上没有绝对安全的车！电车安全还是燃油车安全也没有绝对的数据支撑！驾驶者才是最重要的！

过去有些品牌车型在地下车库自燃，有的在充电时自燃，有些在城市路况慢速行驶、没有发生碰撞时也自燃，那确实是比较糟糕的。电动车如果莫名其妙的自燃确实是要怀疑车辆的品质、热管理、后台数据控制等等是不是有问题，但这次杭州事件是碰撞之后发生自燃，有不少网友只看到结果忽略了过程，可能出现了认知盲区。

国家应急管理部之前有个统计，2022年一季度有647起新能源汽车自燃，每天大概就有7起，这个数据有一定的参考性！当然行业人士和专家教授们也在做一些数据分析，就整体来看的话，燃油车自燃还是比电动车低一点点。

为啥在普通人心中觉得电动车自燃可能性更大呢？我觉得更多是在于电动汽车是现在的消费热点，一旦发生事故立即就会在社交媒体上引爆，事实上很少有人讨论某起交通事故里燃油车自燃的现象了。

马黎明：段老师是在偷换概念，只能在同等情况下做比较。这次应该是有据可查的大众ID第一例自燃事件，之前说实话包括新势力品牌没得哪个敢保证说我没燃过，只不过看是否造成重大损失。

还有一点，上汽大众的资料宣传说ID搭载的电池增加了热系统，各种设计为成员预留了安全时间，一些指标数据也突显了安全性。我觉得就是因为大众经常讲严谨，好像一个长期讲严谨的人这次发生了不可思议的事情，让人内心产生了很大的偏差。

段旭：我一直想知道这个世界上有没有一个品牌是没有出现过交通事故的，肯定没有吧！世界上没有两片完全相同的树叶，也绝对没有两场交通事故是一模一样的。

吉利以前说得好——安全再多都不为过！第一要有敬畏之心，第二安全这件事情是不断进步的！品牌在传播的时候确实容易造成一种误导，车子本身没得错，都是按照各项规则来的，但是恰好在出事故的时候又没得统一的标准来对比。

张国鸿：我觉得核心点就是大家对“安全”的理解是不一样的。比如说就是刚才说的这个5分钟——为什么你撞了就燃了，不是还有5分钟吗？其实我们开始就聊过这个话题，这个5分钟是在静止工况下或者60公里时速碰撞实验，是有前提条件的。我们应该理性的来看待事情，厂家肯定要不断的、越来越多的注重安全，这是没错的！

实际上到底是油车安全和电车安全呢？我没有答案！

马黎明：我就觉得油车比电车安全！

段旭：我觉得到底哪个安全这个命题就是个伪命题！没得绝对安全的品牌，绝对安全的车！没有电动车就不安全、燃油车就安全这种说法！

张国鸿：加强安全驾驶行为这个是根本！

马黎明：品牌宣传只是一方面，命运还是掌握在自己的手上！

段旭：燃油车向电动化转型确实是进入了新时代，用户也要加强对新能源汽车的学习！

张国鸿：我坚定地认为电动化、智能化是未来的方向，开了电动车以后就再也不想开燃油车了，这就是我真实的体验。

段旭：体验上确实要好一些，各有各的优势吧！我们今天的主题说电动车出现这些事故还能不能买？其实只要能够在市场上售卖的都是符合要求的，都可以买！

马黎明：站在更高层面来看的话，肯定是支持电动车产业的发展!

3·不能因为极端个案就认为电动车不安全了！

段旭：现在电池的续航越做越大，密度要求越高，出现意外时的破坏性和伤害性可能就很大。好像还没有品牌就电池热管理系统等等进行专门的讲述，只是告诉了大家一些实验场景里面的安全性。

马黎明：你刚刚说的很重要，现在一味的追求电池密度把续航整得更长、充电更快是有问题的。很早我就跟一个豪华品牌的工程师聊过电池的能量密度和智能化管理问题，他当时就讲智能化程度越高的车辆越容易出问题。